First check whether the shifting handle (skid steer loader) is in place, if it is not in place, readjust it. Then check whether the transmission pressure gauge is depressurized in the second gear position. If depressurization, you must check whether there is pressure oil flowing out of the periphery of the 8-shaped end cover of the gearbox. If there is leakage, you can tighten the surrounding bolts. If the above method still fails to eliminate the fault, you must remove the figure-eight end cap and replace the o-shaped sealing ring and paper gasket. If there is no pressure oil overflow at this time, it proves that there is a problem with the second gear member in the gearbox, and the second gear member must be removed. First check whether the external oil seal of the second gear is damaged, then disassemble the components of the second gear, take out the piston, and check whether the piston ring, oil seal ring and friction plate are damaged. Finally, check whether the guide pin in the second gear oil cylinder falls off. If the guide pin falls off, a large amount of pressure oil in the second gear will flow out from here, causing the pressure in the second gear to drop and driving cannot be performed. For reasons of pressure drop, replace seals or repair or replace parts.

2. Pressão de velocidade variável, lança, caçamba e direção estão todos normais, mas o carregadeira de mineração ainda não pode avançar ou retroceder

Verifique primeiro se há falta de óleo na caixa de engrenagens e se o tubo de entrada de óleo está bloqueado e, em seguida, verifique o cárter de óleo da caixa de engrenagens (motor elétrico) e o filtro do conversor de torque. Se você encontrar fragmentos de metal, etc., pode ter certeza de que as peças da embreagem da transmissão estão danificadas. Se forem encontradas lascas de alumínio no cárter do redutor e no filtro do conversor de torque, é certo que as peças dentro do conversor de torque estão danificadas. Neste momento, a caixa de engrenagens e o conversor de torque devem ser desmontados e inspecionados, e as peças danificadas devem ser reparadas e substituídas. Excluindo as razões acima, se o carro ainda não puder viajar, pode-se determinar que os parafusos ao redor do segundo membro da engrenagem na caixa de engrenagens foram cortados ou a engrenagem de saída do eixo intermediário caiu e a potência não pode ser emitida. Solução: Você pode desmontar a tampa da extremidade em forma de 8 da caixa de engrenagens, retirar o segundo componente da engrenagem e substituir os parafusos cortados. O material do parafuso é 40Cr, que deve ser temperado e revenido, e nunca pode ser substituído por parafusos comuns.
3. Fraco na primeira marcha e marcha à ré, condução lenta na segunda marcha

Primeiro verifique se a pressão indicada pelo manômetro de velocidade variável é normal. Se a pressão atingir 108KPa, aumente o acelerador para verificar se o ponteiro do manômetro está oscilando; se balançar violentamente, prova que o óleo da turbina na caixa de engrenagens está muito sujo ou a quantidade de óleo é insuficiente. Verifique o bujão de verificação do nível de óleo da caixa de engrenagens para ver se o óleo da turbina pode sair. Se houver óleo saindo, a falha é causada por óleo muito sujo, a caixa de engrenagens e o filtro devem ser limpos e substituídos por óleo novo; se a quantidade de óleo estiver normal e o manômetro de velocidade variável indicar normal, a falha pode ser a transmissão (correia transportadora) A engrenagem secundária de entrada entre o conversor de torque e o conversor de torque está quebrada, de modo que a potência da engrenagem secundária do o conversor de torque não pode ser emitido, e somente a potência da engrenagem primária pode ser emitida. Solução: Remova a conexão entre o conversor de torque e a caixa de engrenagens e substitua a engrenagem secundária de entrada danificada.

4. A primeira engrenagem é fraca, as outras engrenagens são normais

Primeiro verifique a pressão do velocímetro para ver se há uma queda na pressão na primeira posição da marcha. Se a pressão estiver abaixo de 98,1 KPa, a primeira engrenagem será fraca. A razão para esses fenômenos é que o anel do pistão da primeira engrenagem está muito arranhado ou desgastado, de modo que o óleo de pressão vaza muito, o que torna o acionamento da primeira engrenagem fraco; além disso, também pode ser causado por danos na vedação do o-ring fora do primeiro cilindro da engrenagem. Se a falha for causada pelos motivos acima, a caixa de engrenagens deve ser levantada e o anel do pistão e o anel de vedação danificados devem ser desmontados e substituídos; se a pressão do manômetro da transmissão não for reduzida na primeira marcha, é provável que seja uma transmissão. fazê-lo atingir a posição especificada.
5. O motor está funcionando normalmente e a carregadeira não pode andar

Verifique primeiro a válvula de limite de óleo da caixa de engrenagens e o manômetro de velocidade variável. Se for constatado que há falta de óleo de troca de torque de velocidade variável, adicione óleo novo. No entanto, não é aconselhável adicionar muito, caso contrário fará com que a caixa de câmbio aqueça, geralmente até que a válvula de limite saia do óleo. Em seguida, verifique se a lança pode ser elevada e abaixada e se pode ser direcionada. Se a lança puder ser levantada e abaixada, ela poderá ser direcionada, mas a carregadeira não poderá andar. Isso é causado por danos na bomba de velocidade variável e falta de óleo. A lança não pode ser elevada, abaixada ou girada e a carregadeira não pode se deslocar. Esta situação é causada principalmente pela conexão da placa de aço do conversor de torque (máquina de carne) sendo cortada por parafusos ou a placa elástica está quebrada. O motor diesel e a caixa de velocidades devem ser levantados juntos e, em seguida, a peça de conexão do motor diesel do conversor de torque deve ser removida, a peça danificada deve ser encontrada e a peça danificada deve ser substituída ou reparada.

6. Só pode avançar, mas não voltar

Primeiro verifique se a pressão indicada pelo manômetro de velocidade variável é normal. Se a pressão da marcha à ré cair, isso prova que há muito vazamento de óleo na marcha à ré, e a caixa de câmbio deve ser levantada e toda desmontada para inspeção. Retire o pistão da marcha à ré, substitua o anel do pistão, verifique o dano da placa de fricção, substitua a placa de fricção mais desgastada e reajuste a folga da marcha à ré para 1,6-2,6 mm; se a marcha à ré não reduzir a pressão, isso prova que a marcha à frente está com o fenômeno preso. Se a placa de fricção da marcha à ré deslizar e a marcha à ré não puder se mover, a caixa de engrenagens deve ser levantada e desmontada para verificar se o anel de isolamento no anel da engrenagem interna da primeira engrenagem está quebrado. Como os fragmentos podem emperrar a placa de fricção da primeira marcha, a placa de fricção da marcha à ré desliza e não funciona, resultando apenas em avanço, mas não em recuo. O anel de isolamento pode ser retirado e substituído por um novo para eliminá-lo.
7. Condução fraca e pare o tempo todo

(1) Verifique a válvula de limite de óleo próxima à caixa de engrenagens e adicione óleo novo quando não houver óleo.

(2) Se o volume de óleo estiver normal, verifique o manômetro de velocidade variável. Se o manômetro oscilar violentamente, indicando fornecimento insuficiente de óleo, verifique se o tubo de entrada de óleo está bloqueado, se a camada interna da mangueira está espumada devido ao envelhecimento, se o filtro do conversor de torque está limpo e se o elemento filtrante do filtro está limpo. Se este for o motivo, limpe e use ar comprimido (carregador compacto) para lavar o duto bloqueado e o elemento filtrante várias vezes até que ele seja desbloqueado antes do uso. A mangueira borbulhante precisa ser substituída.

(3) Observe se há blocos de metal e sucatas de alumínio na tela do filtro. Se houver, indica que há peças danificadas no conversor de torque e na caixa de engrenagens. Deve ser desmontado e inspecionado, e as peças danificadas devem ser substituídas.

8. A pressão da transmissão é normal, nem a primeira marcha nem a marcha à ré podem viajar, apenas a segunda marcha pode funcionar normalmente

A maioria das razões para essa falha é a troca direta de marchas sem pisar no pedal do freio, torcendo os discos de conexão da primeira marcha e da marcha à ré na caixa de câmbio, para que a potência não possa ser transmitida. A segunda engrenagem está diretamente conectada à ranhura interna da roda solar, e a potência pode ser transmitida diretamente, para que a segunda engrenagem possa acionar.

Você já encontrou essas oito pequenas falhas em seu trabalho diário? Você usou o método correto para manutenção?