A caixa de câmbio é um dos componentes de transmissão importantes da carregadeira frontal. É responsável por transmitir a velocidade e o torque do motor para o sistema de transmissão final, alterando a relação de transmissão entre o motor e as rodas e realizando o controle da marcha à frente e à ré da carregadeira. Também pode cortar a potência transmitida ao dispositivo de caminhar quando o motor está funcionando, de forma a atender às necessidades de operação e condução da carregadeira, e facilitar a segurança na partida e parada do motor.

Porém, no processo de trabalho da carregadeira, o índice de falhas da caixa de engrenagens causada por uso e manutenção inadequados tem sido alto, principalmente se os procedimentos de manutenção não forem rigorosamente seguidos durante o uso, e a falta de inspeção oportuna e manutenção diária irá acelerar o danos na caixa de velocidades. A formação de faltas e faltas ampliará ainda a nocividade das consequências das faltas.

1. O objetivo da manutenção preventiva

A. Através da inspeção de acompanhamento da operação da carregadeira, desligue-a de maneira planejada e tome providências para a manutenção e reparo da caixa de engrenagens.

B. Evite grandes falhas mecânicas e danos às peças relacionadas e repare-as antes que as falhas ocorram, de modo a economizar muitos custos de manutenção.

C. Fazer com que as peças de toda a máquina tenham uma vida útil mais longa, melhorem a eficiência do equipamento e da máquina e mantenham um bom desempenho de trabalho.

D. Reduza a dificuldade de manutenção e a carga de trabalho.

2. Falhas comuns e causas de caixas de engrenagens de carregadeiras de rodas

A. Quando a marcha está engatada, ela não pode ser inserida suavemente. Os motivos são:

(1) A pressão da válvula de pressão está muito baixa;

(2) A bomba hidráulica funciona mal e a vedação não é boa;

(3) A tubulação hidráulica está bloqueada;

(4) O anel de vedação da embreagem está danificado ou vazando;

(5) A alavanca de câmbio não está no lugar.

B. Quando a caixa de câmbio está mudando, a marcha não pode ser desengatada. Os motivos são:

(1) O anel do pistão incha até a morte;

(2) A placa de fricção da embreagem está queimada;

(3) A mola de retorno da embreagem está inválida ou danificada;

(4) A linha de retorno de óleo está bloqueada.

C. A marcha foi engatada, mas a carregadeira está fraca e até incapaz de andar. Os motivos são:

(1) A placa de fricção está muito desgastada e a folga é muito grande;

(2) A válvula de esvaziamento automático da embreagem não está hermeticamente fechada, fazendo com que a pressão caia;

(3) A tubulação da válvula de controle de mudança está bloqueada;

(4) A válvula de corte não pode ser devolvida;

(5) A mola de posicionamento da válvula de velocidade variável está cansada ou quebrada e a esfera de aço salta;

(6) O anel do pistão da embreagem e o anel de vedação estão seriamente desgastados, causando sérios vazamentos.

D. A pressão operacional está muito baixa. Os motivos são:

(1) A quantidade de óleo no cárter da caixa de engrenagens é insuficiente;

(2) Vazamento de óleo na passagem principal de óleo;

(3) O filtro da caixa de engrenagens está bloqueado;

(4) A bomba de direção (ou bomba hidráulica) está danificada, causando sérios vazamentos internos;

(5) Ajuste inadequado de pressão da válvula reguladora de pressão de transmissão;

(6) A mola da válvula de pressão de mudança de marcha falha ou quebra.

E. A caixa de câmbio é automaticamente desengatada ou desengatada. Os motivos são:

(1) O dispositivo de posicionamento da válvula de controle de mudança falha, e a principal causa da falha é o desgaste grave da esfera de aço de posicionamento ou a falha da mola;

(2) A posição e o comprimento da alavanca de controle de mudança foram alterados devido ao uso prolongado, e a relação das alavancas não é precisa, causando desvio da posição de operação, resultando em desalinhamento.
Terceiro, como realizar a manutenção preventiva da caixa de câmbio

1. De acordo com JB/Z194-83, combinado com a manutenção propriamente dita, os seguintes regulamentos devem ser seguidos:

(1) Manutenção de rotina: verifique o nível de óleo do reservatório de baixo nível de óleo;

(2) 50 horas (ou semanalmente): verifique se a alavanca de controle de velocidade é flexível e eficaz;

(3) 250 horas (somente após as primeiras 250 horas de trabalho): limpeza do cárter da caixa de câmbio e do elemento do filtro de óleo da caixa de câmbio;

(4) 500 horas: limpe o filtro do cárter de óleo e substitua o fluido de transmissão;

(5) 2.000 horas: verifique e repare a desmontagem da caixa de câmbio e do conversor de torque.

2. O óleo da transmissão hidráulica é o portador de energia para o funcionamento normal da caixa de engrenagens. No sistema de transmissão hidráulica, a pressão, a temperatura e o fluxo do fluido de trabalho determinam se a transmissão pode funcionar normalmente. Portanto, no trabalho diário de manutenção da caixa de câmbio, preste atenção especial à inspeção e troca do óleo da transmissão hidráulica.
(1) Fixar o intervalo de troca de óleo para trocar o óleo no intervalo de tempo correto é a chave para obter a maior vida útil das peças da caixa de engrenagens. Somente garantindo um intervalo de troca de óleo razoável é que as propriedades lubrificantes e protetoras do óleo lubrificante podem ser acionadas. Em circunstâncias normais, deve basear-se no período de manutenção recomendado pelo fabricante da máquina completa, mas isto só pode ser relativo e deve ser combinado com os resultados da análise de extração da amostra de óleo para conhecer as reais condições de trabalho. Por exemplo, o manual de manutenção exige que o intervalo de troca de óleo da caixa de câmbio seja de 500h. De acordo com a operação da carregadeira, coletamos e analisamos as amostras de óleo a cada 250h ou 100h para determinar quando trocar o óleo. Porém, quando o óleo lubrificante for utilizado por 1000h, ele deverá ser substituído imediatamente. Além da substituição regular do óleo novo, se o óleo estiver deteriorado ou misturado com impurezas durante as inspeções habituais, ele também deve ser limpo, inspecionado e substituído por óleo novo.

(2) Ao utilizar o método correto de drenagem e troca de óleo, a temperatura do óleo deve atingir 40ï½50â, e o fluxo de óleo deve ser drenado sob agitação, e o óleo sujo deve ser drenado o mais completamente possível; ao reabastecer, use O dispensador de óleo do dispositivo de filtro é usado para adicionar óleo.

(3) Use o óleo correto para o sistema de transmissão, e o óleo lubrificante utilizado pela caixa de engrenagens deve atender às especificações. Deve-se observar que o óleo diesel não pode ser adicionado à caixa de engrenagens, pois o óleo diesel reduzirá o atrito entre as partes móveis, como os pistões, enquanto o óleo usado no trem de força deve permitir o atrito entre as placas de fricção para ter uma certa quantidade de atrito. quando eles são combinados. Esta força de atrito é essencial para o funcionamento normal do sistema de transmissão. Somente o uso correto de óleo lubrificante pode prolongar efetivamente a vida útil da placa de fricção da embreagem. Ao mesmo tempo, o uso correto do óleo pode melhorar significativamente o desempenho antidesgaste da engrenagem, eliminar o fenômeno de deslizamento da embreagem, controlar o tremor e o ruído anormal do freio, aumentar a força de frenagem e proporcionar maior tração. Atualmente, os óleos de transmissão hidráulica mais comumente usados ​​para caixas de engrenagens são os óleos de transmissão hidráulica 6# e 8#.

(4) Consulte o ciclo de substituição do filtro fornecido no manual de manutenção, substitua o filtro a tempo, limpe a tela do filtro, o bujão magnético de drenagem de óleo e o bujão de ventilação e preencha a quantidade padrão de óleo lubrificante. Se a viscosidade do óleo de transmissão for muito alta, causará baixa eficiência de transmissão, baixa fluidez e dissipação de calor desfavorável, e pode haver atrito seco local entre as partes relativamente móveis em alta velocidade, o que é desfavorável para a lubrificação; se a viscosidade do óleo da transmissão for muito pequena, pode aumentar o vazamento, fazer com que a pressão do óleo de controle da transmissão fique muito baixa, causar falhas e a resistência da película de óleo entre as peças da transmissão com carga mais pesada não é suficiente, o que causa o desgaste precoce das peças da transmissão, o que também é desfavorável à lubrificação. Ao mesmo tempo, durante a operação normal da caixa de engrenagens, uma pequena quantidade de bolhas de ar será gerada devido à agitação do óleo da engrenagem. Para evitar o acúmulo de bolhas e cavitação, a espessura da película de óleo é reduzida, o que afeta o funcionamento da embreagem interna da caixa de câmbio e de sua válvula de controle. , O óleo de transmissão deve ter propriedades antiespumantes. Portanto, o uso de óleo de caixa de engrenagens apropriado pode proteger a caixa de engrenagens, prolongar a vida útil da caixa de engrenagens, reduzir a taxa de falhas da caixa de engrenagens e reduzir o custo direto de troca e manutenção do óleo da caixa de engrenagens e reduzir o trabalho de manutenção e manutenção do caixa de velocidades. Tempo de estacionamento.

(5) Todos os tipos de óleo lubrificante devem ser puros e, após um período de precipitação, atender aos requisitos de qualidade especificados. As ferramentas de lubrificação, os recipientes e todas as portas de enchimento de óleo devem ser limpos para evitar que água e sujeira entrem no óleo. Ao verificar o nível de combustível, o veículo deve estar na horizontal tanto no sentido longitudinal como lateral. Certifique-se de verificar se há vazamento de óleo após reabastecer e trocar o óleo.

Portanto, é muito necessário fortalecer a prevenção de falhas e a manutenção de rotina da caixa de câmbio durante o uso diário. Isto pode não apenas reduzir a ineficiência e os atrasos causados ​​pelo desligamento e manutenção, mas também prevenir e evitar falhas subsequentes maiores. Ocorrência, reduza os custos de manutenção e melhore a segurança da máquina.