1. Qual é o conteúdo da manutenção da carregadeira de rodas dianteiras no inverno?
Após o início do outono chega o inverno, que é o período de manutenção que se aproxima do inverno. Muitos grupos geradores, carregadeiras de motores marítimos, etc. Muitos problemas, como entrada de anticongelante no óleo do motor e vazamento do radiador, ocorrem frequentemente durante a manutenção de inverno. Além disso, antes de entrar no inverno rigoroso, o diesel e o óleo lubrificante correspondentes precisam ser substituídos. Portanto, você deve estar totalmente preparado antes da manutenção de inverno. 1. Escolha anticongelante de alta qualidade. Existem dois indicadores principais para medir o anticongelante: primeiro, o ponto de congelamento, o anticongelante comum pode atingir 40 ℃, enquanto o anticongelante de alta qualidade pode atingir cerca de 60 ℃; segundo, ponto de ebulição, o anticongelante deve atingir pelo menos 108 ℃.
Considere também as propriedades anti-incrustantes. Mais de 65% dos sistemas de refrigeração de equipamentos apresentam incrustações e ferrugem, o que afeta seriamente a função de refrigeração do sistema de refrigeração. Portanto, antes de adicionar anticongelante, é melhor limpar as incrustações e manchas de ferrugem no radiador. Em circunstâncias normais, o anticongelante deve ser trocado uma vez por ano. Após um ano, o padrão do lote de anticongelante não pode atender aos requisitos de cuidados originais. Diferentes tipos de anticongelante não devem ser misturados para evitar reações químicas, precipitação ou bolhas. 2. Inspeção da bomba de água: Alguns equipamentos apresentam anticongelante no óleo após a substituição do anticongelante. Isso se deve ao envelhecimento e falha do selo d'água da bomba d'água, fazendo com que o anticongelante entre na câmara de lubrificação através do selo d'água e finalmente chegue ao cárter.
2. A pequena carregadeira agrícola não pode dar partida no inverno.
A bomba de velocidade variável está vazando e a bomba de velocidade variável está com defeito. Quando o carro está frio, há ar na bomba e o poder de sucção da bomba fica menor, então o carro precisa funcionar por alguns minutos. A temperatura sobe e o ar da bomba é retirado, e o carro volta ao normal. Se o carro funcionar normalmente, a bomba da transmissão está com defeito e você só precisará substituí-la. A entrada de óleo da transmissão ou o filtro de retorno de óleo estão obstruídos. Quando o elemento do filtro está entupido, a viscosidade do óleo do motor no estado frio do motor é relativamente alta e a pressão na caixa de câmbio não consegue atender aos requisitos de direção. À medida que a temperatura aumenta, a viscosidade do óleo da transmissão diminui e a pressão aumenta, permitindo que o carro funcione. Não só o óleo precisa ser trocado, mas o elemento do filtro também precisa ser removido para limpeza ou substituição.
3. O que devo fazer se os freios da carregadeira congelarem?
É hora de trocar o fluido de freio. a. Análise de possível causa. O sistema de freio carece de manutenção necessária, há muitas impurezas no cilindro mestre do freio, vedação deficiente, falha da bomba auxiliar de vácuo, o óleo do freio está sujo ou bloqueado por ar após misturar vários tipos de óleo de freio e aquecido, o cilindro mestre do freio ou o cilindro da roda vaza óleo. O tanque de gás ou a interface da tubulação estão vazando; b. As peças da máquina apresentam mau funcionamento devido à operação inadequada; c. Devido à sobrecarga severa, a inércia do movimento do veículo aumenta sob a ação da aceleração da gravidade, o que leva diretamente à falha da frenagem. 2. Método de tratamento a. Controle a direção de acordo com as condições da estrada e a velocidade do veículo, desengate a marcha de alta velocidade, expire o óleo rapidamente ao mesmo tempo e mude a marcha de alta velocidade para a marcha de baixa velocidade. Além disso, o freio de mão deve ser usado com marcha baixa, mas tome cuidado para não apertá-lo com muita força ou puxá-lo muito devagar. Se for puxado com muita força, o disco de freio “travará” facilmente, o que danificará facilmente os componentes da transmissão e perderá a capacidade de frenagem; se for puxado muito lentamente, o disco de freio será desgastado e desgastado e a função de frenagem será perdida. b. Utilize o atrito e a colisão de peças rígidas, como pára-choques e compartimentos de automóveis, com obstáculos naturais na estrada (rochas, árvores ou encostas de solo) para atingir o objetivo de estacionamento e evasão forçados e para reduzir ao máximo as perdas em acidentes.
4. O que devo fazer se o óleo hidráulico da carregadeira congelar?
O sistema de freio deve ser derretido, liberado e substituído por fluido de freio novo do mesmo tipo, e o ar no sistema de freio deve ser sangrado. O fluido de freio geralmente não congela porque absorve umidade. Uma é que ele pode ser congelado pela água, resultando em má qualidade do óleo e baixa fluidez em baixas temperaturas. Não congelará em óleo gelado. Que tipo de óleo você usa? Quanto maior o número, maior será a viscosidade e pior será a fluidez. Você pode escolher um número de óleo menor.

5. Por que o motor da empilhadeira congela e racha se a água for drenada?
Devido à liberação de água, o veículo não irá congelar e rachar. É possível que a água não tenha sido drenada de forma limpa, por isso é melhor cuidar disso a tempo. Esta situação só pode ser causada pelo facto de a água não ser drenada de forma limpa. O que faz com que o motor da empilhadeira congele e quebre ao descarregar água? Existem os seguintes motivos: a. Somente a água do tanque é drenada durante a drenagem, e a válvula de drenagem do motor não é liberada; b. A válvula de drenagem não está escoando suavemente, fazendo com que parte da água não escoe; c. A temperatura climática está muito baixa e a temperatura da água está muito baixa durante a drenagem. Já estava muito baixo e a água estava congelando antes de ser drenada.

6. O que faz com que o ar condicionado hidráulico do guindaste congele?
A formação de gelo na unidade interna do ar condicionado pode ser dividida em causas externas e causas internas. As razões externas são: A. A temperatura ambiente estava muito baixa naquele momento. B. O evaporador está muito sujo. Tenha cuidado ao verificar a parte traseira do evaporador em locais públicos. C. A velocidade do ventilador é muito lenta. D. O tubo de conexão está dobrado. As razões internas são as seguintes: a. O fluxo principal é pequeno e a pressão do sistema é baixa. b. O entupimento do sistema ocorre principalmente em filtros e capilares. Dados estendidos O congelamento do ar condicionado é uma condição comum dos aparelhos de ar condicionado no inverno. O congelamento do ar condicionado ocorre principalmente quando a unidade externa do ar condicionado congela, resultando em dificuldade de aquecimento ou mau funcionamento do ar condicionado.

7. O que faz com que a água entre no óleo da carregadeira?
a. A cabeça do cilindro ou a camisa do cilindro estão congeladas e rachadas devido à baixa temperatura, fazendo com que a água penetre no óleo do motor, o que é problemático. Se não houver água ou anticongelante no inverno, muitas peças irão congelar e rachar, incluindo a junta do cilindro. b. Sob uso normal, haverá furos de corrosão na junta do cilindro ou na camisa do cilindro. São motores diesel de 3.210 cavalos de potência com intercoolers. Se o núcleo do intercooler rachar, a água fluirá da entrada de ar para o óleo do motor. Agora você pode verificar assim. Quer o motor seja usado em uma área de baixa temperatura ou o problema seja causado pelo congelamento da água de resfriamento, você deve primeiro verificar o intercooler, removê-lo e testá-lo e, em seguida, mover o cabeçote do cilindro para verificar a junta do cilindro, camisa do cilindro e cabeça do cilindro. Os problemas devem ser analisados ​​passo a passo, do pequeno ao grande.

8. O que faz com que a unidade de aquecimento exterior congele no inverno?
Quanto mais baixa for a temperatura exterior e mais elevada for a humidade relativa, mais frequentemente o ar condicionado descongela. Quando a temperatura externa for inferior a 5°C, a temperatura de evaporação do trocador de calor externo será inferior a 0°C. Neste momento, a umidade do ar formará gelo na superfície do condensador externo. À medida que o tempo de operação aumenta, a espessura do gelo aumenta. Quanto maior for o valor, menor será a capacidade de transferência de calor do permutador de calor e menor será o efeito de aquecimento. Quanto maior for a humidade relativa no exterior, mais espessa será a geada.