O dispositivo de frenagem da empilhadeira inclui dois modos: freio de mão e freio de pé. Os freios de mão são divididos em tipo de disco, tipo de tambor e tipo de correia, e a maioria de suas partes de transmissão são mecânicas. Existem tipos hidráulicos e tipos pneumáticos de freio de pé, e o tipo hidráulico é dividido em tipo hidráulico geral e tipo hidráulico superalimentado a vácuo.
Embora existam muitas formas de freios de pé, os fenômenos de falha são basicamente os mesmos. Aqui nos concentramos em analisar e julgar as falhas comuns do sistema de freio hidráulico. O sistema de freio hidráulico de empilhadeira é composto principalmente de pedal de freio, cilindro mestre de freio, cilindro de freio, freio de roda e tubo de óleo.
Durante a operação da empilhadeira de contrapeso, a velocidade de aceleração e frenagem da empilhadeira é um dos fatores importantes refletidos no desempenho da empilhadeira e também depende dos dois acessórios do sistema de frenagem da empilhadeira. A bomba de freio no sistema de freio de empilhadeira pode ser dividida principalmente em cilindro de freio, cilindro mestre de freio, bomba de reforço de freio e assim por diante. Em seguida, a Linktour apresentará a você o princípio de funcionamento da bomba de freio da empilhadeira.
1. Cilindro mestre de freio de empilhadeira, também conhecido como "cilindro mestre de freio" e "cilindro mestre de freio", é a principal parte correspondente do sistema de frenagem do veículo. O cilindro mestre do freio da empilhadeira é principalmente do tipo freio hidráulico. O cilindro mestre do freio usando freio hidráulico tem um reservatório para armazenar o óleo de freio na parte superior, e as portas de entrada e saída do pistão e do óleo estão localizadas no cilindro abaixo.
O princípio de funcionamento do cilindro mestre do freio da empilhadeira é: quando o pedal do freio é pisado, o pistão do cilindro mestre se move para a direita, a mola é comprimida, o copo de couro fecha o orifício de retorno do óleo e o líquido no cilindro gera pressão para empurrar a válvula de saída de óleo através do tubo de óleo. em cada cilindro de roda. Neste momento, o pistão do cilindro da roda se expande para fora, empurrando a sapata de freio para entrar em contato com o tambor de freio para produzir um efeito de frenagem. Quando o pedal do freio é liberado, o pistão do cilindro mestre do freio da empilhadeira recua pelo impulso da mola de retorno. Neste momento, a pressão do óleo no sistema de freio diminuirá, fazendo com que a sapata de freio volte à posição inicial, forçando o fluido de freio no cilindro da roda a fluir de volta para o cilindro mestre. Neste momento,
Quando o pedal do freio é pisado continuamente, ou seja, quando o pedal do freio é pisado e solto rapidamente, o pistão do cilindro mestre retornará rapidamente. Devido à resistência do tubo de óleo e da válvula de óleo do cilindro mestre ao fluido de freio, o fluido de freio não pode se mover com o pistão. Ao mesmo tempo, ele retorna ao cilindro mestre, e neste momento, um vácuo parcial é gerado na extremidade interna do copo da bomba mestre, e o fluido de freio armazenado no espaço anular do pistão passa pelos seis pequenos orifícios na cabeça do pistão e reabastece para dentro do copo através da borda do copo. fim. Se pisar novamente no pedal do freio, obterá maior eficiência de frenagem devido ao aumento do volume de óleo. Quando o fluido de freio flui para a cavidade direita do pistão através dos seis pequenos orifícios na cabeça do pistão da empilhadeira e na borda do copo, o fluido de freio na câmara de armazenamento de óleo também flui para a cavidade esquerda do pistão e o espaço anular através do orifício de entrada de óleo para se preparar para frenagem contínua. Use-o ao frear. Quando o pedal do freio é totalmente liberado, o fluido de freio que flui de volta do cilindro da roda para o cilindro mestre excederá a capacidade do cilindro mestre, de modo que o excesso de fluido de freio fluirá de volta para a câmara de armazenamento de óleo através do orifício de retorno de óleo.
2. O cilindro de freio da empilhadeira é do tipo freio hidráulico, que é um dos acessórios indispensáveis do sistema de frenagem da empilhadeira. A função principal é empurrar as pastilhas de freio, e as pastilhas de freio esfregam contra o tambor de freio para reduzir a velocidade do veículo e pará-lo.
O princípio de funcionamento do cilindro de freio da empilhadeira é: depois de pisar no pedal do freio, a haste empurra o cilindro mestre do freio para gerar impulso, pressurizar o óleo do freio e empurrá-lo para o cilindro do freio, e o pistão dentro do cilindro começa a se mover esquerda e direita sob pressão para empurrar as pastilhas de freio. O cilindro mestre do freio a óleo é composto pelo cilindro mestre do freio e pelo tanque de armazenamento do fluido de freio. Eles estão conectados ao pedal do freio em uma extremidade e à mangueira do freio na outra extremidade. O fluido de freio é armazenado no cilindro mestre do freio e possui uma saída e uma entrada de óleo. Ao pisar no freio, a saída de óleo é aberta e a entrada de óleo é fechada. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o tubo de óleo de freio é espremido para fora do tubo de óleo para fluir para cada cilindro de freio para a função de frenagem. quando o pedal do freio é liberado. A saída de óleo no cilindro mestre do freio será fechada e a entrada de óleo será aberta, de modo que o óleo de freio retorne de cada subcilindro de freio para o cilindro mestre do freio e retorne ao estado original.
3. Bomba de reforço do freio da empilhadeira. A bomba de reforço do freio da empilhadeira é uma câmara de vácuo com um grande diâmetro. Há um diafragma (ou pistão) com uma haste de pressão no meio, que divide a câmara em duas partes. A atmosfera se comunica e a outra parte é conectada ao tubo de admissão do motor por meio de uma tubulação. Ele usa o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando para causar um vácuo em um lado da bomba de reforço e uma diferença de pressão em relação à pressão normal do ar no outro lado, usando essa diferença de pressão para aumentar o impulso de frenagem. Deve-se notar que as bombas de reforço de freio de empilhadeira são geralmente adequadas para empilhadeiras de três toneladas ou mais, e empilhadeiras comuns de pequena tonelagem podem não ter bombas de reforço de freio de empilhadeira.
O sistema de frenagem de deslocamento da empilhadeira elétrica é composto de bomba de vácuo, tanque de vácuo, amplificador de vácuo, cilindro mestre do freio, cilindro de freio, freio da roda e pedal do freio, etc.
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