O pequena pá carregadeira Utiliza um sistema de direção com amplificação de fluxo, composto por uma válvula de amplificação de fluxo prioritária e uma caixa de direção totalmente hidráulica. Existem duas situações em que a direção fica pesada. Uma é quando o volante gira com dificuldade, e a outra é quando o volante gira com flexibilidade, mas toda a máquina gira com dificuldade.
Geralmente, a dificuldade em virar o volante é causada por uma falha no sistema piloto. Verifique se há problemas com a pressão, a conexão da tubulação e as juntas da tubulação do sistema piloto.
O volante gira com facilidade, mas a máquina como um todo está pesada para virar. Geralmente, isso é causado por uma falha no sistema de direção. Verifique se há problemas com a conexão da tubulação, a linha de sucção de óleo, a pressão do sistema de direção, o cilindro hidráulico, etc.
Antes de medir e ajustar a pressão do sistema, estacione a máquina em terreno plano, abaixe a lança, nivele a caçamba, desligue o motor e assegure-se de que a segurança esteja em segurança. Antes de medir a pressão do piloto, posicione a lança na posição mais baixa e a caçamba no ângulo máximo. Antes de medir a pressão da direção, remova a haste limitadora hidráulica.
A pressão normal do piloto é: o motor não deve ser inferior a 2,2 MPa em marcha lenta e não deve ser superior a 5 MPa em aceleração máxima.
Ao medir a pressão da direção, o carro deve estar virado ao máximo, no limite mecânico, e o volante deve permanecer nessa posição. Quando o motor está em aceleração máxima, a pressão no sistema de direção atinge 15 MPa.
Se as duas pressões medidas acima não atenderem aos valores especificados, elas precisam ser reajustadas. O ajuste da pressão piloto é feito através da válvula de alívio na parte traseira da bomba dupla. O ajuste da pressão de direção é feito na extremidade da válvula amplificadora de fluxo prioritário.
Verifique se a conexão da tubulação está correta. Essa situação ocorre principalmente em carros antigos. Nesse caso, é necessário verificar se o retorno de óleo da bomba piloto e a tubulação de retorno de óleo da válvula limitadora estão conectados corretamente. Se a tubulação de retorno de óleo estiver conectada incorretamente, pode causar problemas como aumento da contrapressão e esforço operacional excessivo. Além disso, verifique se há entrada de ar e vazamento de óleo na tubulação de sucção.
Verifique se as juntas da tubulação estão obstruídas. Se a tubulação ou a junta estiverem obstruídas por sujeira, podem ocorrer problemas como aumento da contrapressão e necessidade de grande esforço operacional.
Verifique se há vazamento interno no cilindro de óleo. Recue o pistão do cilindro de direção até o fundo, remova o tubo de óleo da câmara sem haste e complete o nível de óleo na câmara. Se houver muito óleo vazando pelo orifício de lubrificação da câmara sem haste, significa que o anel de vedação do pistão está danificado e deve ser substituído. Se houver vazamento no cilindro de óleo, a pressão do sistema de direção geralmente ficará baixa e a direção ficará fraca.