Que óleo deve ser adicionado à caixa de engrenagens da carregadeira de rodas ?
Existem muitos tipos de caixas de engrenagens para carregadeiras e o óleo que elas adicionam é diferente. A caixa de câmbio da carregadeira Shanggong precisa de óleo hidráulico, a caixa de câmbio ZF precisa de óleo de motor e outras caixas de câmbio planetárias precisam de óleo de transmissão hidráulica.

A caixa de engrenagens da carregadeira é um acoplamento fluido?
A caixa de engrenagens é dividida em tipo planetário e tipo de eixo fixo, ambos alterando a velocidade e o torque de saída por meio de diferentes relações de transmissão para obter o efeito de alterar a velocidade e o torque de saída.

O impulsor da bomba do conversor de torque da carregadeira está rigidamente conectado ao volante do motor, ou seja, a velocidade de entrada do conversor de torque e a velocidade de saída do motor são sempre consistentes. O conversor de torque da carregadeira terá uma bomba de velocidade variável. A

principal função da bomba é sugar o óleo do cárter da caixa de câmbio, fornecer o óleo da transmissão no conversor de torque e lubrificar e resfriar as várias engrenagens e discos da embreagem na caixa de câmbio.

Para um conversor de torque, os principais parâmetros são a relação de transmissão e a relação de torque. Para fabricantes de conversores de torque, eles geralmente fornecem torque de mil rpm para combinar com o motor e o conversor de torque.

O princípio de funcionamento do conversor de torque é que a roda da bomba do conversor de torque diretamente conectada ao motor gira, agitando o óleo da transmissão no conversor de torque e movendo-se de acordo com certas regras. Há uma roda guia fixa no meio do conversor de torque hidráulico. Quando o líquido passa Quando a roda do estator passa por várias mudanças complexas, ela impacta a turbina de saída e faz a turbina girar para obter o efeito de aumentar o torque. Quando o torque aumenta, a velocidade de saída da turbina diminui.

Reparação e manutenção de mecanismo de mudança de transmissão de carregadeira de roda dianteira danificado
1. Causas de danos à embreagem: Quando a embreagem da transmissão Power Shift é engatada, a pressão do óleo hidráulico supera a força da mola e comprime a placa de fricção. À medida que a pressão do óleo hidráulico aumenta, a placa de fricção entra em contato com a placa de metal e aperta gradualmente, permitindo que a embreagem transmita suavemente a potência do volante ao eixo de entrada da transmissão. Cada vez que você muda de marcha, a placa de fricção esfrega contra a placa de aço e o calor gerado é dissipado pelo líquido refrigerante. Quando a placa de fricção e a placa de aço se tornam mais finas, é necessário mais óleo hidráulico para engatá-las totalmente, o motor deve ser ainda mais acelerado e o tempo de deslizamento da placa de fricção na placa de aço também é estendido, e o calor de fricção resultante também será seja maior. Isto faz com que a temperatura do óleo hidráulico aumente. Quando atingir uma temperatura alta o suficiente para alterar o desempenho das vedações da transmissão, ocorrerá vazamento interno na transmissão. O vazamento interno continua a causar um aumento no calor por dois aspectos: o óleo de alta pressão vaza através da vedação danificada, fazendo com que a temperatura do óleo continue a subir; devido ao vazamento de óleo, a bomba hidráulica provavelmente fornecerá mais óleo para garantir que a embreagem esteja engatada. A pressão necessária é necessária para engatar totalmente a embreagem, o que também exige que o motor continue a acelerar, fazendo com que a bomba hidráulica gere maior vazão. Esse ciclo vicioso acabará por levar ao superaquecimento ou queima da embreagem, até que ela falhe completamente.

2. Detecção de vedação do pistão da embreagem. Quando a carregadeira não consegue se mover ou a temperatura do óleo está muito alta, é necessário determinar se a vedação do pistão da embreagem não está apertada ou se a pressão do óleo é insuficiente. No entanto, os métodos convencionais de detecção às vezes são difíceis de determinar a causa da falha, especialmente quando não há energia, é mais difícil verificar os anéis de vedação do conjunto de transmissão montado. Neste momento, a válvula de pressão de ar pode ser usada para teste. Primeiro, remova a válvula de controle da transmissão (para uma transmissão montada, antes de instalar a válvula de controle) e, em seguida, passe 0,6 a 0,8 MPa de gás em cada orifício de óleo da transmissão, por sua vez. Se um determinado buraco estiver cheio de gás, você ouvirá "Se houver um som de "bang" e não houver som de vazamento de ar ou o som de vazamento de ar for muito pequeno, significa que a vedação entre o pistão da embreagem correspondente e o cilindro é bom se não houver som do pistão pressionando a placa de fricção e não houver som de vazamento de ar. Se for maior, significa que a vedação entre o pistão da embreagem e o tubo do cilindro falhou e a vedação deve ser substituída; .

3. Prevenção de falha na transmissão da carregadeira Os rolamentos e pares de engrenagens da transmissão Power Shift são peças vulneráveis, portanto a transmissão da carregadeira deve ser inspecionada e mantida regularmente. O intervalo de manutenção típico de transmissões estrangeiras é de 5.000 a 10.000 horas. De acordo com as condições nacionais do meu país, recomenda-se que o desgaste da embreagem seja verificado a cada 2.500 a 5.000 horas, e sinais anormais devem ser detectados a qualquer momento. Como é improvável que a transmissão Power Shift falhe rapidamente, ela geralmente pode continuar a ser usada por 750-1000 horas após as placas de fricção mostrarem os primeiros sinais de desgaste. Se a inspeção e manutenção regulares forem realizadas durante este período, e as placas de fricção, vedações e rolamentos individuais forem substituídos a tempo, danos às peças não danificadas (como placas de aço, engrenagens, eixos, cilindros hidráulicos e a maioria dos rolamentos, etc.) podem ser evitados. .

4. As seguintes condições anormais ocorrem frequentemente antes da falha da embraiagem:
(l) Embora a máquina ainda possa funcionar, o óleo da transmissão deteriorou-se, a sua viscosidade diminuiu e contém impurezas metálicas. Portanto, as amostras de óleo da transmissão devem ser analisadas com mais frequência antes do intervalo recomendado de troca de óleo. Como o desgaste da embreagem é um sinal de falha na transmissão, se impurezas metálicas entrarem no par de engrenagens ou travarem as engrenagens de modo que não possam ser alinhadas, outros componentes da transmissão serão esmagados se o motor não for desligado.
(2) A diminuição do desempenho das mudanças é um sinal de danos na embraiagem. Quando a embreagem começa a escorregar, a máquina avança mesmo que seja acelerada suavemente. Neste momento, a máquina deve ser desligada para manutenção.
(3) O nível de óleo de controle da embreagem cai e quando a máquina precisa acelerar para engatar a embreagem, isso significa que a embreagem está excessivamente desgastada ou apresenta falha na vedação. Portanto, o desgaste da embreagem pode ser determinado medindo a pressão do óleo da transmissão da carregadeira e observando se a temperatura do óleo aumenta. Ao mesmo tempo, a qualidade do óleo também deve ser analisada. Se aparecerem partículas de ferro ou cromo no óleo, isso indica que o par de engrenagens começou a se desgastar. Resumindo, se as vedações e as placas de fricção forem substituídas antes da falha da embreagem, o custo de manutenção será 30% menor do que o reparo após a falha da embreagem. Da mesma forma, se a caixa de engrenagens planetárias ou par de engrenagens for reparada antes de falhar, o custo será 2/3 menor do que reparar uma transmissão completamente danificada.