O sistema de ar condicionado e os dispositivos de proteção contra capotamento e queda de objetos não estão disponíveis na primeira geração, mas foram adicionados recentemente no segundo produto, principalmente para aumentar a segurança e o conforto. Outros componentes como sistema de direção, sistema de freios, cabine, dispositivo de trabalho, estrutura, etc. também sofreram grandes mudanças. Com base na primeira geração, mais de dez tecnologias avançadas e estruturas selecionadas foram adotadas. Portanto, em comparação com a primeira geração, a segunda geração apresenta uma melhoria considerável em confiabilidade, segurança e conforto, eficiência no trabalho etc., e a aparência também é muito mais bonita.
Sistema de transmissão O sistema de transmissão de uma carregadeira de rodas
típicano meu país atualmente consiste em uma transmissão (também chamada de conjunto da caixa de câmbio do conversor de torque), um eixo motriz e um eixo motriz.
(1) Transmissão
A transmissão consiste em um conversor de torque e uma caixa de câmbio. Uma extremidade do conversor de torque está diretamente conectada à outra extremidade do motor a diesel e à caixa de câmbio, que é compacta em estrutura e confiável em conexão. É o método de conexão mais amplamente utilizado e comum para carregadeiras de rodas em casa e no exterior. Outros incluem a transmissão como um todo e separada do motor diesel, ou o conversor de torque é conectado diretamente ao motor diesel e separado da caixa de câmbio, e o eixo de transmissão é usado entre eles. Atualmente, o tipo ZL50D da SEM e o tipo ZLM50E da Changlin são os tipos estruturais nos quais o conversor de torque, incluindo a caixa de transferência, é conectado diretamente ao motor a diesel, separado da caixa de câmbio e conectado ao eixo de transmissão.
A transmissão Liugong ZL50C é composta por conversor de torque hidráulico twin-turbo e caixa de câmbio planetária. A caixa de câmbio possui uma marcha à frente e uma à ré, duas fileiras planetárias, mais uma marcha direta (bloco), totalizando duas marchas à frente e uma à ré, três marchas. A estrutura é simples, as engrenagens são poucas e a operação de alavanca única é totalmente realizada. O conversor de torque tem duas turbinas, e a segunda turbina é transmitida diretamente para o eixo de entrada da transmissão (engrenagem), que é um estado de mudança de velocidade de carga leve para cada engrenagem. Uma turbina é transmitida ao eixo de entrada da caixa de engrenagens através da embreagem de avanço. Quando o torque de cada marcha correspondente aumenta e a velocidade diminui até o ponto em que a embreagem de avanço é engatada, as duas turbinas trabalham ao mesmo tempo, que é o estado de baixa velocidade e alto torque da engrenagem correspondente. É realizado automaticamente pela embreagem de avanço através da velocidade. Na verdade, a transmissão possui 4 marchas à frente e 2 marchas à ré, pois cada marcha possui um câmbio automático de alta e baixa velocidade. Portanto, a transmissão mostra suas vantagens neste aspecto, e o desempenho de manuseio é melhor do que o da transmissão de controle multi-alavanca multivelocidade comum. Mas também tem uma grande desvantagem, o conversor de torque twin-turbo é menos eficiente e perde mais potência do que um simples conversor de torque de três elementos. No momento, esta caixa de engrenagens de eixo fixo não adotou tecnologia eletrônica, portanto, é uma operação comum de várias alavancas. a transmissão possui 4 marchas à frente e 2 marchas à ré, pois cada marcha possui um câmbio automático de alta e baixa velocidade. Portanto, a transmissão mostra suas vantagens neste aspecto, e o desempenho de manuseio é melhor do que o da transmissão de controle multi-alavanca multivelocidade comum. Mas também tem uma grande desvantagem, o conversor de torque twin-turbo é menos eficiente e perde mais potência do que um simples conversor de torque de três elementos. No momento, esta caixa de engrenagens de eixo fixo não adotou tecnologia eletrônica, portanto, é uma operação comum de várias alavancas. a transmissão possui 4 marchas à frente e 2 marchas à ré, pois cada marcha possui um câmbio automático de alta e baixa velocidade. Portanto, a transmissão mostra suas vantagens neste aspecto, e o desempenho de manuseio é melhor do que o da transmissão de controle multi-alavanca multivelocidade comum. Mas também tem uma grande desvantagem, o conversor de torque twin-turbo é menos eficiente e perde mais potência do que um simples conversor de torque de três elementos. No momento, esta caixa de engrenagens de eixo fixo não adotou tecnologia eletrônica, portanto, é uma operação comum de várias alavancas. Mas também tem uma grande desvantagem, o conversor de torque twin-turbo é menos eficiente e perde mais potência do que um simples conversor de torque de três elementos. No momento, esta caixa de engrenagens de eixo fixo não adotou tecnologia eletrônica, portanto, é uma operação comum de várias alavancas. Mas também tem uma grande desvantagem, o conversor de torque twin-turbo é menos eficiente e perde mais potência do que um simples conversor de torque de três elementos. No momento, esta caixa de engrenagens de eixo fixo não adotou tecnologia eletrônica, portanto, é uma operação comum de várias alavancas.
O tipo CAT950B e o tipo WA380-3 da Komatsu são todos transmissões de quatro entradas e quatro ré, câmbio eletro-hidráulico de alavanca única ou controle integrado por computador. Os conversores de torque são todos do tipo simples de três elementos, a caixa de engrenagens CAT é do tipo planetário de várias carreiras e o Komatsu é do tipo eixo fixo.
Atualmente, os produtos de terceira geração, como o ZL50G da Liugong, usam uma transmissão composta por um conversor de torque de três elementos e uma caixa de câmbio de eixo fixo de quatro marchas à frente e três marchas à ré produzida pela empresa "ZF". O conversor de torque de três elementos tem alta eficiência, adota uma mudança de marcha eletro-hidráulica de alavanca única controlada por um microcomputador semiautomático e adiciona um botão de troca rápida de segunda marcha (botão KD) durante a operação. Cada ciclo de operação só precisa mover a alça para frente e para trás uma vez e pressionar o botão KD uma vez, o que é simples, rápido, confortável e economiza trabalho para operar, melhorando muito a eficiência do trabalho. O produto é selecionado por seu sistema de controle de velocidade variável.
(2) Eixo motriz
O eixo motriz consiste em um eixo dianteiro e um eixo traseiro. Como a carregadeira requer uma grande força de tração, os eixos dianteiro e traseiro das carregadeiras de rodas modernas são todos eixos motrizes. O eixo dianteiro é fixado diretamente no chassi dianteiro e o eixo traseiro é um eixo oscilante, que é conectado ao chassi traseiro por meio do chassi auxiliar. As carregadeiras de rodas modernas usam basicamente a direção conectada, de modo que os eixos de tração dianteiro e traseiro são todos comuns, exceto pela direção de rotação da engrenagem cônica espiral de acionamento principal. Na terceira geração, apareceu o tipo oscilante central do eixo traseiro, em vez de usar o chassi auxiliar, mas conectando o chassi oscilante ao chassi traseiro. Parecia que a carcaça do eixo traseiro não era comum ao suporte da transmissão principal e ao eixo dianteiro, e o restante ainda estava conectado ao eixo dianteiro. A ponte é completamente genérica.
Atualmente, os eixos de tração das carregadeiras de rodas em meu país usam basicamente carcaças de eixo integral, semi-eixos totalmente flutuantes e eixos de tração com acionamento principal e desaceleração de dois estágios no lado da roda. A unidade principal geralmente adota a engrenagem cônica espiral de primeiro nível para reduzir a velocidade, e a borda da roda geralmente adota o redutor de velocidade da roda planetária. A Figura 4 mostra o eixo motriz Liugong ZL50C, sua estrutura é geralmente representativa. Os eixos motores dos 8 produtos nacionais listados na Tabela 1 acima são todos deste tipo de estrutura.
Atualmente, o eixo motriz da carregadeira de rodas ZL50 de terceira geração tem um eixo motriz com dispositivo de controle de estrada multi-disco embutido e diferencial antiderrapante, o que melhora o desempenho de frenagem e o desempenho de passagem e desempenho de operação sob trabalho duro condições. O eixo motriz "ZF" AP400 usado pelo produto de terceira geração da Liugong, ZL50G, é esse eixo motriz. A carcaça do eixo motriz "ZF" AP400 é do tipo integral, com um freio multidisco úmido integrado no lado interno do redutor da roda dentro do eixo. Há também uma carcaça de eixo de três seções, o redutor lateral da roda e o freio multidisco úmido integrado estão concentrados no meio do eixo, perto de ambos os lados da transmissão principal. Este tipo de estrutura tem bom desempenho, mas é difícil de fabricar. GATO' O tipo 950B da Komatsu e o eixo motriz tipo WA380-3 da Komatsu são todos desta estrutura. Existe outro tipo de eixo motriz semelhante ao "ZF" AP400, a única diferença é que o freio multidisco úmido embutido está do lado de fora do redutor da roda. Este tipo de estrutura não é muito bom e raro.
(3) Eixo de transmissão
O eixo de acionamento é basicamente desenvolvido a partir do eixo de acionamento do carro. o eixo de acionamento da máquina ZL50 de seis transportadores de primeira geração do meu país é basicamente modificado a partir dos eixos de acionamento de automóveis "Jiefang" e "Dongfeng". Atualmente, ainda há um grande número de carregadeiras de rodas ZL50, incluindo a ZL50C-I de Xiagong e Longgong, que ainda usam o eixo de transmissão modificado da "marca Dongfeng". Tome Liugong ZL50C
O produto de segunda geração encabeçado pela empresa, devido ao aumento de resistência e torque, não é adequado para a confiabilidade desse tipo de eixo de transmissão. O eixo de transmissão de veículos pesados ​​é especialmente projetado como um eixo de transmissão especial para carregadeiras de rodas, e sua capacidade de rolamento é maior do que a de "Dongfeng". ", o eixo de acionamento "Jiefang" tem mais que o dobro da altura e a confiabilidade é muito melhorada. Exceto para Liugong ZL50C, tem sido amplamente utilizado na segunda e até terceira geração de produtos de carregadeira de rodas ZL50.