O motor de direção não funciona verifique ou repare ou substitua o fusível, contator, motor de direção;<br /> 9. O contator ambulante não funciona, verifique ou conserte ou substitua o contator e placa de circuito;<br /> 10. O motor de viagem não funciona; verifique ou repare ou substitua o fusível, contator, placa de circuito, motor<br /> 11. O motor de deslocamento não gira em alta velocidade, verifique ou repare ou substitua a placa de circuito;<br /> 12. Se o gerador de empilhadeira não não gerar eletricidade, verifique os seguintes itens:<br /> 1) A correia de acionamento do ventilador está muito frouxa, escorrega ou quebra;<br /> 2) O circuito de carga está em circuito aberto, aterrado ou em curto-circuito, ou seja, o circuito externo do terminal da armadura do gerador da empilhadeira para a chave de ignição está bloqueado;<br /> 10) O circuito do transistor de potência máxima no final do regulador de tensão do transistor está aberto, cortando assim o circuito da corrente de excitação do alternador, fazendo com que o gerador não gere eletricidade.<br /> 2. Sistema do motor da empilhadeira:< br /> 1. Mecanismo da biela da manivela<br /> 1) Método de reparo para bloco de cilindros e cabeçote rachados<br /> Além das peças de alta temperatura, como o motor de combustão da empilhadeira e as proximidades da válvula assento, rachaduras ou furos em outras peças podem ser reparados por colagem de resina epóxi. Se a rachadura estiver em um local com pouca tensão e o comprimento for inferior a 50 mm, ela pode ser preenchida com parafusos. Se a rachadura for mais longa ou o buraco for maior, pode ser preenchido com um remendo. Se a rachadura estiver na peça com alta tensão, ele deve ser reparado pelo método de reparo de soldagem. O bloco de cilindros e o cabeçote reparados ainda precisam ser testados hidraulicamente para confirmar que não há vazamento antes que possam ser usados.<br /> 2) Quando a superfície côncava ou arqueada do bloco de cilindros e do cabeçote exceder o manual da empilhadeira, ele deve ser reparado de acordo com os seguintes métodos.<br /> Existem saliências ao redor dos orifícios dos parafusos planos do bloco de cilindros, que podem ser retificados com pedra de óleo, rebolo plano ou alisados ​​com uma lima fina. O bloco de cilindros de ferro fundido e a cabeça do cilindro são irregulares, o que pode ser reparado por fresagem e retificação. O empenamento da cabeça do cilindro pode ser corrigido pelo método de detonação. Quando a espessura da cabeça do cilindro for inferior a 2 mm do que a espessura padrão original (ou seja, medido a partir do ponto mais baixo da câmara de combustão), um novo cilindro deve ser substituído ou um cilindro adicional deve ser instalado para uso contínuo.<br /> 3) Métodos de manutenção para outras partes do bloco de cilindros e do cabeçote.<br / > Para o reparo da corrosão do canal de água, o canal de água da cabeça do cilindro de liga de alumínio é fácil de corroer. O leve pode ser reparado com cola de resina epóxi, e o pesado pode ser reaberto após a soldagem da superfície, ou a placa de reparo pode ser usada. Reparação do orifício da sede da vela de ignição, se o orifício da sede da vela de ignição estiver danificado, pode ser reparado pelo método de inserção. A cabeça do cilindro de ferro fundido é geralmente feita de aço carbono médio como a luva interna, e a cabeça do cilindro de liga de alumínio é geralmente feita de cobre. Reparação de danos no orifício do parafuso, os danos no orifício do parafuso geralmente são causados ​​por desgaste por impacto e corrosão do metal, o mais comum é o botão deslizante, a instalação inadequada do pino ou torque excessivo também fará com que o orifício do parafuso se expanda. Quando a rosca do orifício do parafuso está danificada mais de dois dentes ou menos, ela pode ser reparada pelo método de inserção. O orifício do parafuso danificado é ampliado para um determinado tamanho e uma nova rosca é rosqueada. Com a mesma rosca da especificação original, o orifício do parafuso danificado também pode ser ampliado e combinado com parafusos escalonados.<br /> 2. Manutenção do sistema de distribuição de gás<br /> 1) A superfície de trabalho da válvula e da sede da válvula deve ser polido antes das ranhuras, alargamentos ou manchas e depressões após a ablação.<br /> 2) Quando o desgaste da haste da válvula exceder 0,05mm, ou quando houver flexão óbvia através da detecção, Ajuste o aperto da cremalheira, do setor dentado e do rolamento do parafuso. Se você sentir aperto desigual ou travamento interno, verifique o parafuso, aço, etc. Esferas, grampos de conduíte, cremalheiras e rolamentos quanto a rebarbas ou danos, repare ou substitua se necessário.<br /> 2) Ao girar o volante para verifique, se você se sentir relaxado, significa que o interior da caixa de direção está bom. Você deve verificar se o mecanismo de transmissão está muito apertado e a lubrificação é ruim. Se necessário, deve ser ajustado e lubrificado.<br /> 3) Se todas as condições acima forem boas, você deve verificar se o eixo de direção está deformado e se a pressão dos pneus é suficiente.<br /> B. A direção está instável .<br /> 1. Fenômeno de falha: O volante treme e o volante balança quando a empilhadeira está funcionando. Em casos graves, o controle de direção é difícil.<br /> 2. Julgamento e eliminação de falhas.<br /> 1) Gire o volante da empilhadeira para observar se as juntas esféricas dos tirantes horizontais e retos estão soltas, e se a porca de fixação do volante está solta, e ajuste ou repare se necessário; 2) Retire o balancim da caixa de direção e verifique o engate da cremalheira e do setor de dentes. Se a folga e as folgas do rolamento superior e inferior do parafuso forem muito grandes, ajuste se necessário.<br /> C, desvio de condução.<br /> 1. Fenômeno de falha: Durante a condução, a empilhadeira é automaticamente inclinada para um lado, e o volante deve ser segurado firmemente para continuar dirigindo na direção certa.<br /> 2. Razões de falha e métodos de solução de problemas:<br /> 1) Se as pressões dos pneus esquerdo e direito do volante são consistentes;<br /> 2) Depois de dirigir por uma distância, pare e toque no tambor de freio com a mão para ver se está quente. Se estiver quente, significa que o tambor de freio está mordendo. Se estiver quente, significa que o rolamento do cubo da roda está muito apertado.<br /> Quarto, sistema de frenagem da empilhadeira:<br /> fenômeno de falha<br /> 1. Falha do freio<br /> 1) Pise no freio pedal para sentir a falha do freio. Primeiro verifique se o copo de óleo do cilindro mestre está com falta de óleo. Se houver óleo, significa que o pulso de couro no cilindro mestre não está bem vedado, causando vazamento interno. Se não houver óleo, significa que a tubulação do sistema de freio está vazando ou o avental atrás do cilindro mestre do freio está vazando óleo. Você deve adicionar óleo de freio, drene o ar na tubulação do sistema e, em seguida, pise no pedal para encontrar o vazamento.<br /> 2) O pedal do freio é muito alto e duro, o que pode eliminar diretamente a falta de óleo ou vazamento de óleo na tubulação do sistema. Remova o tubo de saída de óleo do cilindro mestre do freio e pise no pedal do freio para ver se o óleo sai. Se o óleo sair, significa que o tubo do cilindro mestre do freio. Se a estrada não estiver bloqueada, o tubo de saída de óleo da bomba principal pode ser apertado. Solte o tubo de freio na roda, pressione o pedal para ver se o óleo sai, se o óleo sai, significa que a tubulação está lisa, então pode-se determinar que há óleo no tambor de freio e na sapata de freio ou a mola de pressão da sapata fixa cai. Se não houver óleo ou o pedal do freio não puder ser pisado, isso significa que a junta de saída de óleo do cilindro mestre está bloqueada.<br /> 2. Má travagem<br /> Fenômeno de falha:<br /> 1) A empilhadeira não pode desacelerar e parar a tempo depois de pedalar o pedal do freio várias vezes vezes.<br /> 2) Embora a altura do pedal seja normal, sente-se fraco para pisar e não pode parar a tempo.<br /> 3) O pedal é alto e duro e até rebote, e o efeito de frenagem não é bom .<br /> Motivos de falha e métodos de solução de problemas:<br /> 1) Se você pisar no pedal do freio várias vezes seguidas, o pedal sobe gradualmente e, após a subida, você continua a descer sem levantar o pé, você pode sentir que o pedal tem elasticidade, você pode soltar o pedal e parar por um tempo antes de pisar nele. Para ter ar no sistema de freio, ele deve ser esgotado. A exaustão de ar deve partir do cilindro mestre do freio e depois para cada cilindro do freio. Método de exaustão: Uma pessoa é responsável por pisar no pedal do freio e a outra pessoa é responsável por esgotar. Primeiro pise no pedal do freio até o fundo e não o solte, depois afrouxe o parafuso de escape e depois que o fluido de freio misturado com ar for pulverizado, aperte o parafuso de escape, relaxe o pedal do freio e espere o pedal do freio retornar à sua posição completa. Depois disso, pressione o pedal do freio novamente até o fundo e continue a liberar o ar, para que o ar possa ser completamente expelido várias vezes.<br /> 2) Se o freio não funcionar quando você pisar em um pedal de freio, pise no pedal do freio várias vezes, a posição do pedal aumenta gradualmente e o efeito de frenagem é bom, indicando que o curso livre do pedal é muito grande ou as sapatas do freio não estão conectadas ao freio. A folga do tambor é muito grande. Neste momento, verifique e ajuste a folga entre o cilindro mestre e a haste de acionamento de 1,5 ~ 2,5 mm para torná-lo dentro da faixa especificada e, em seguida, verifique e ajuste a folga entre a sapata de freio e o tambor de freio para 0,3 ~ 0,5 mm .<br /> 3) Se o pedal do freio for pressionado continuamente, a posição do pedal pode aumentar gradualmente e, se você continuar a descer sem levantar o pé, não sentirá que o pedal é elástico, mas há uma sensação de afundamento, o que significa que há uma fuga no sistema de travagem. Primeiro verifique se há óleo no copo de óleo do cilindro mestre do freio. Se o óleo no copo de óleo estiver normal, significa que o punho de couro do cilindro mestre está quebrado. Se não houver óleo, significa que há um vazamento no sistema de freio. Onde houver vazamento, se houver vazamento, ele deve ser tratado por fixação, rebitagem ou substituição.<br /> 3. Desvio do freio<br /> Fenômeno de falha:<br /> Quando a empilhadeira está funcionando, a empilhadeira se desvia para a esquerda ou logo após o pedal do freio ser pressionado. A razão fundamental para o desvio do freio é que as forças de frenagem das duas rodas são diferentes.<br /> Causa da falha e método de solução de problemas: Efetuar o teste de frenagem na estrada no empilhador defeituoso. Se o empilhador desviar para a esquerda ao travar, significa que a roda direita trava lentamente ou a força de travagem é insuficiente; caso contrário, significa que a roda esquerda freia lentamente ou a força de frenagem é insuficiente. Se puder ser determinado que a força de frenagem de uma roda é insuficiente ou lenta, você pode primeiro verificar o tubo de óleo de freio da roda para ver se está achatado e vazando óleo. Em caso afirmativo, deve ser substituído ou rebitado. Se a tubulação da roda estiver normal, o cilindro de freio pode ser esgotado primeiro e depois difícil. Se não houver ar, a folga entre o tambor de freio e a sapata do freio deve ser ajustada em 0,3 a 0,5 mm. Se a falha ainda não for resolvida, a falha está dentro dos freios das rodas. Os freios das rodas devem ser removidos e as sapatas de freio devem ser verificadas quanto a manchas de óleo, ablação, rachaduras e rebitagem solta das sapatas de freio. Observe se a sapata do freio está muito gasta (a distância da superfície da sapata do freio até o plano superior da cabeça do rebite não deve ser inferior a 0,5 mm). Verifique se o tambor de freio está desgastado e ranhurado ou tem marcas de ranhura óbvias e não circular. Deve ser reparado por corte wok, e a quantidade máxima de corte de trava não deve exceder 4 mm, caso contrário, substitua o novo tambor de freio. Nota: Deve haver uma grande área de contato entre a sapata do freio e o tambor do freio para garantir a mesma força de frenagem. Verifique se o pistão do cilindro de freio está preso e se o pulso de couro<br /> Inchaço e envelhecimento. Pressão insuficiente dos pneus e aperto diferente das rodas também são uma das razões pelas quais o desvio do freio é facilmente ignorado.<br /> 4. Arrasto de frenagem<br /> Fenômeno de falha: Após a empilhadeira levantar o pedal do freio, os freios em ambos os lados ou um lado das rodas não pode ser totalmente liberado, o que afeta a empilhadeira' s dificuldade de partida ou força motriz insuficiente.<br /> Motivos de falha e métodos de solução de problemas:<br /> Após o empilhador ter trabalhado por um período de tempo, toque nos tambores de freio das rodas em ambos os lados com a mão. Se todos os tambores de freio das rodas estiverem quentes, significa que a falha ocorre no cilindro mestre do freio; se as rodas individuais estiverem quentes, significa que a falha está no freio da roda. Se a falha estiver no cilindro mestre, verifique primeiro o curso livre do pedal. Se o curso livre não atender aos requisitos, ajuste o curso livre do pedal em 10-15 mm; se o curso livre atender aos requisitos, abra a tampa do copo de óleo do cilindro mestre, observe o retorno de óleo da bomba mestre. Se o óleo não puder ser devolvido ou o retorno do óleo for lento, a bomba principal deve ser desmontada para inspeção e substituída se necessário. Se a falha estiver no freio da roda, afrouxe primeiro o parafuso de escape. Se o fluido de freio for pulverizado rapidamente e as sapatas de freio retornarem, a tubulação está bloqueada e a tubulação deve ser desobstruída; se as sapatas de freio não puderem ser devolvidas, a folga entre as sapatas de freio e os tambores deve ser ajustada. Se não houver efeito após a inspeção e ajuste acima, o tambor de freio deve ser removido, a condição da vedação do pistão do cilindro da roda e a mola de retorno da sapata do freio devem ser verificadas e o reparo e a substituição devem ser realizados se necessário.<br /> 5. Consumo excessivo de fluido de freio<br /> Fenômeno de falha: Após o enchimento do fluido de freio, a empilhadeira funciona por um curto período de tempo e o consome.<br /> Razão da falha e método de solução de problemas: Primeiro, verifique se há gotejamento de óleo da parte inferior das rodas em ambos os lados. Se não houver vazamento de óleo no cilindro do freio. Em seguida, verifique se os tubos ou juntas de cobre estão vazando óleo, se houver vazamento de óleo, substitua-o; caso contrário, significa que o vazamento de óleo está no cilindro mestre do freio. Primeiro observe se há vazamento de óleo na sobrecapa do cilindro mestre, se houver, substitua o avental; caso contrário, abra a tampa do copo de óleo e pise no pedal do freio para ver se o óleo está fluindo para cima. Se a folga da haste de pressão for muito grande, ela pode ser ajustada. Solte o pedal do freio e canalize o óleo para cima, o que é causado pela folga excessiva entre o tambor de freio e a sapata do freio, e pode ser ajustado.<br /> Cinco, sistema de elevação da empilhadeira:<br /> 1. O pórtico da empilhadeira não pode ser sincronizado quando inclinado. Pode-se julgar que a causa da falha pode ser causada por cursos inconsistentes dos dois cilindros basculantes ou tamanhos diferentes dos orifícios de fechamento nas juntas do tubo do cilindro de óleo. A solução para esta falha é ajustar os dois. curso de cada cilindro de inclinação e substituir diretamente a junta pelo mesmo orifício.<br /> 2. O pórtico não pode ser levantado quando a empilhadeira estiver vazia. Esta falha ocorre porque o orifício de transbordamento da válvula multivias está bloqueado. Podemos resolver esta falha removendo as impurezas no orifício de transbordamento da válvula multi-vias.<br /> 3. A velocidade de descida do mastro do garfo da empilhadeira é muito rápida. Esta falha ocorre porque a válvula limitadora de velocidade de entrada de óleo não funciona, então o pessoal de manutenção só precisa reparar a válvula de limite de velocidade inferior para resolvê-lo.<br /> 4. O pórtico do garfo da empilhadeira cairá automaticamente. Esta falha é causada por óleo hidráulico insuficiente no cilindro. Para resolver esta falha, é barato verificar e reparar a válvula multi-vias e adicionar um pouco de óleo hidráulico.<br /> 6. Sistema de freio da empilhadeira:<br /> 1. As duas rodas da empilhadeira não podem alcançar a frenagem simultânea efeito, ou seja, há um fenômeno de frenagem parcial. As razões para esta falha podem ser as seguintes:<br /> 1) A folga entre os dois freios da empilhadeira não é igual ou a tubulação do freio da empilhadeira está bloqueada. A solução para esta falha é ajustar diretamente a folga entre os dois freios ou dragar o duto;<br /> 2) O tambor de freio da empilhadeira já apresenta manchas de óleo ou as sapatas de freio estão torcidas e deformadas. A solução para esta falha é remover as manchas de óleo ou reparar ou substituir diretamente as sapatas de freio da empilhadeira;<br /> 3) O ar entrou na tubulação de freio da empilhadeira. A solução para este problema é remover o ar na tubulação do freio.<br /> 2. O freio de mão da empilhadeira é inválido. A razão para esta falha é que o fio do freio de mão está frouxo. A solução para este problema é ajustar o aperto do fio do freio de mão.<br /> 3. O freio da empilhadeira não funciona. As razões para esta falha podem ser as seguintes:<br /> 1) A folga entre o tambor de freio e a sapata de freio da empilhadeira é muito grande. A melhor maneira de resolver este problema é ajustar a folga entre o tambor de freio inferior e a sapata de freio; 2) Válvula de entrada e saída do cilindro mestre do freio da empilhadeira Se falhar, a solução para esta falha é reparar suas válvulas de entrada e saída;<br /> 3) A placa de fricção do freio da empilhadeira está desgastada excessivamente, e a placa de fricção da empilhadeira pode ser substituído diretamente;<br /> 4) A superfície de contato da placa de fricção da empilhadeira não é suficiente. A solução para esta falha é reparar a placa de fricção.<br /> Sete, sistema de acionamento da empilhadeira:<br /> 1. Se a embreagem da empilhadeira tiver uma falha que desliza ou não se separa, podemos analisar a causa da a falha de acordo com os seguintes métodos:<br /> A. Primeiro verifique se a placa de fricção da empilhadeira tem manchas de óleo ou se a placa de fricção está danificada. Se a placa de fricção estiver emperrada com óleo, limpe a placa de fricção diretamente. Se a placa de fricção estiver danificada, substitua a placa de fricção;<br /> B. Em seguida, verifique se o estado combinado do rolamento de liberação inferior está pressionado na alavanca de liberação. Você pode encurtar diretamente o comprimento da haste do conjunto da subbomba. C. Verifique se o curso livre do rolamento de liberação da empilhadeira é muito grande.<br />