1. Quais as razões pelas quais o motor diesel da carregadeira articulada “ferve”? Como eliminar e prevenir? "Ebulição" refere-se ao fenômeno de que a temperatura do motor diesel está muito alta e o líquido refrigerante ferve e vaporiza no tanque de água. As principais causas e métodos de prevenção e eliminação da "ebulição" do motor diesel são: (1) A parede interna do tubo de calor do radiador (núcleo) é muito espessa, o que afeta a dissipação de calor. Preste atenção ao adicionar água de resfriamento limpa durante o uso; E remova regularmente incrustações no tanque de água; (ii) O radiador ou sistema de refrigeração está vazando, causando líquido refrigerante insuficiente. Verifique a causa do vazamento de água e adicione água de resfriamento suficiente após a solução de problemas; (iii) A junta ou camisa do cilindro está danificada e o gás de alta pressão no cilindro entra no sistema de refrigeração a água, fazendo com que o tanque de água "borbulhe" e "ferva" (neste caso, muitas vezes é acompanhado por diesel emulsificação de óleo de motor). A junta do cilindro ou a camisa do cilindro devem ser inspecionadas quanto a danos e substituídas se necessário; (4) A bomba d'água está danificada, a água de resfriamento não circula ou a intensidade de circulação é insuficiente. A causa dos danos na bomba d'água deve ser verificada e substituída por uma nova bomba d'água, se necessário; (5) Se a máquina funcionar sob carga elevada por muito tempo, a correia do ventilador estiver muito frouxa e a velocidade do vento não for forte, a panela também pode ferver devido ao superaquecimento. A carga de trabalho da carregadeira deve ser razoavelmente organizada para evitar o superaquecimento da máquina. (VI) O termostato está danificado, fazendo com que a grande circulação não abra, causando superaquecimento da máquina. O termostato deve ser substituído. Deve-se notar que os carregadores que trabalham em áreas alpinas também sofrerão fervura. A principal razão é que o radiador congela e o líquido refrigerante não consegue circular amplamente. Portanto, ao usar uma carregadeira em áreas alpinas, deve-se prestar atenção à adição de um dispositivo de isolamento na frente do radiador. 2. Quais são as causas da fumaça preta proveniente do escapamento do motor diesel das carregadeiras? Como descartar isso? Quando um motor diesel está funcionando sob carga, a cor da fumaça do escapamento é geralmente cinza claro. É normal que um motor diesel emita fumaça preta pelo escapamento quando está sobrecarregado, acelerado repentinamente, subindo ou trabalhando sob carga pesada. No entanto, é anormal emitir fumaça preta em condições de carga baixa ou sem carga, ou fumaça preta excessiva em condições de carga grande. Os motivos e métodos de solução de problemas são os seguintes: (1) O filtro de ar está entupido, fazendo com que o cilindro fique insuficientemente inflado. O elemento do filtro de ar deve ser limpo ou substituído; (ii) O superalimentador está com defeito, causando pressão insuficiente de fornecimento de ar e combustão incompleta do motor diesel.O superalimentador deve ser inspecionado;


























(iii) Se o injetor de combustível apresentar má atomização ou gotejamento de óleo, o injetor de combustível deverá ser inspecionado e inspecionado, e o cabeçote de injeção de combustível (acoplamento da válvula agulha) deverá ser substituído se necessário;

(4) Ajuste inadequado do tempo de fornecimento de combustível, existem dois tipos:

a. Fumaça preta sai do escapamento e, ao mesmo tempo, ouve-se um som agudo de batida no cilindro, indicando trabalho duro. Este fenômeno é geralmente causado pelo fornecimento prematuro de óleo. Se o tempo de fornecimento de óleo for muito cedo, geralmente causará dificuldades de partida.

b. Fumaça preta sai do escapamento e há uma chama no silenciador, tornando o som abafado. Este fenômeno ocorre porque o tempo de fornecimento de óleo é muito tardio. Se o tempo de abastecimento de combustível for muito tardio, muitas vezes isso causa superaquecimento do motor diesel, aumento da temperatura do escapamento e pode até queimar as peças.

Além disso, se um motor diesel com avanço automático do ângulo de abastecimento de combustível emitir fumaça preta em alta velocidade, isso também poderá ser causado por danos ao avanço automático do ângulo de abastecimento de combustível. O avanço automático do ângulo de abastecimento de combustível deve ser desmontado e inspecionado. Se o tempo de fornecimento de óleo estiver incorreto, ele poderá ser verificado e ajustado de acordo com o método acima.
(5) Fornecimento irregular de óleo para cada cilindro

Há fumaça preta saindo do tubo de escapamento, a máquina está vibrando seriamente e muito óleo é fornecido aos cilindros individuais. O “método de corte do cilindro” pode ser usado para verificar e eliminar;

(VI) Má qualidade do diesel

A qualidade do diesel é ruim, resultando em má atomização e combustão incompleta. O tanque de combustível deve ser limpo e o diesel substituído.

3. O que causa a fumaça branca no escapamento da carregadeira de rodas compacta e como eliminá-la? Se houver água no diesel ou na camisa do cilindro, a água se transformará em vapor e será descarregada pelo escapamento, ou seja, será emitida fumaça branca. As principais causas e métodos de eliminação da fumaça branca dos motores diesel são: (1) Há água misturada no óleo diesel. Verifique se há água misturada no óleo diesel; (ii) Ajuste inadequado do ângulo de avanço do fornecimento de combustível







Quando o ângulo de avanço do fornecimento de combustível é muito pequeno e a temperatura do motor diesel não é alta, parte do combustível será descarregado com os gases de escape antes de poder ser queimado, e a névoa de óleo descarregada formará gás branco. Quando o motor térmico está sob carga pesada, a temperatura da câmara de combustão e do escapamento aumenta, e o óleo diesel que não pode ser totalmente queimado na câmara de combustão continua a se decompor no escapamento, formando fumaça preta e sendo descarregado. Verifique se o tempo de fornecimento de óleo é adequado.

(iii) Má atomização do injetor de combustível

Se o injetor não estiver bem vedado, apresentar má atomização ou mesmo gotejamento de óleo, o óleo que entra no cilindro não terá tempo de se misturar e queimar, sendo emitida fumaça branca. Se o injetor pingar muito ou vários injetores pingarem, o diesel também escapará para o cárter e diluirá o óleo do motor. O injetor deve ser inspecionado e o conjunto da válvula agulha deve ser substituído, se necessário.

(iv) Água na camisa do cilindro

A junta do cilindro está danificada, o canal de água de conexão ou a camisa do cilindro está rachada, de modo que a água de resfriamento penetra continuamente no cilindro. Durante a exaustão, o fluxo de ar quente é evaporado ou disperso, formando névoa ou vapor d'água, e é descarregado como fumaça branca. Neste momento, se você colocar papel branco na

boca do tubo de escape, finas gotas de água serão borrifadas sobre ele. A causa do vazamento de água deve ser verificada.

Deve-se observar que quando o motor diesel estiver frio, a fumaça branca continuará saindo do escapamento. Este fenômeno é mais comum quando se utilizam motores diesel no inverno frio. Isso ocorre porque a temperatura dentro do cilindro do motor diesel é baixa e o vapor de óleo na parede do cilindro evapora e é descarregado pelo tubo de escape.

O tubo de escape também descarrega vapor de água branca devido à entrada de umidade após o desligamento da máquina. Este é um fenômeno normal. Porém, se o motor ainda emitir fumaça branca após o aquecimento, é um defeito.
4. O que causa a fumaça azul no escapamento da carregadeira e como eliminá-la?

A fumaça azul do escapamento é um sinal de queima de óleo. Os principais motivos e métodos de solução de problemas são:

⑴O nível de óleo do motor está muito alto. O nível do óleo do motor deve ser verificado e o óleo adicionado de acordo com os regulamentos.

⑵ A folga entre o anel do pistão e a camisa do cilindro é muito grande ou os anéis do pistão estão alinhados. A pressão do cilindro deve ser verificada. Se a pressão do cilindro estiver muito baixa, os anéis do pistão deverão ser desmontados e inspecionados. Se necessário, remonte os quatro conjuntos ou substitua os anéis do pistão.

⑶A folga entre a haste da válvula e a guia da válvula é muito grande ou a vedação de óleo da válvula está danificada. A vedação de óleo da válvula e a folga do encaixe da válvula devem ser verificadas, e a vedação de óleo da válvula ou a guia da válvula devem ser substituídas, se necessário.

⑷O superalimentador está danificado e vaza óleo. Esta situação geralmente é causada pela emissão repentina de fumaça azul do motor diesel. O superalimentador deve ser inspecionado ou o anel de vedação de óleo do superalimentador deve ser substituído.
5. Quais são os ruídos anormais do motor diesel da carregadeira? Quais são as causas?

Um motor diesel em boas condições técnicas pode ouvir um som de escapamento uniforme e leve quando em marcha lenta; ao correr em alta velocidade, ele rugirá suavemente. Se o som aumentar e for acompanhado por redução de potência, aumento do consumo de combustível, aumento da vibração, etc., pode ser considerado um som anormal. Quando há som anormal no motor, ele pode ser determinado com base em diferentes condições técnicas, diferentes sons, diferentes condições de trabalho e posições espaciais de cada par correspondente, a localização e características sonoras do som, bem como o tempo e a mudança de regras do som.

Espere para determinar o tipo e a possível causa do som. O método atual de diagnóstico de ruído anormal depende principalmente do sentimento e da experiência humana. Embora tenham surgido alguns novos instrumentos de diagnóstico, eles não têm sido amplamente utilizados. Ruídos anormais comuns e métodos de diagnóstico são os seguintes:

(1) Som de batida da válvula

Há um som nítido de batida de metal na tampa do cabeçote do cilindro. Quando o motor diesel está mudando em velocidades médias ou baixas, o som da batida é mais óbvio e nítido. Os sons regulares de "clique, clique" são causados ​​principalmente pela folga excessiva da válvula. O som não muda quando a temperatura do motor diesel aumenta ou quando o método de “corte do cilindro” é usado para teste. Quando o motor diesel está funcionando em alta velocidade, o som de batida não é óbvio devido ao barulho alto de outras máquinas.

As principais causas da folga excessiva da válvula são: os parafusos de ajuste da válvula estão soltos, fazendo com que os parafusos se retirem ou as partes móveis do mecanismo da válvula (como cames, tuchos, balancins, etc.) estão desgastadas. Quando a folga das válvulas é muito grande, o motor diesel ficará sub-inflado devido à entrada de ar insuficiente ou exaustão insuficiente, resultando em potência reduzida, aumento do consumo de combustível, etc.

(ii) Ruído do pino do pistão

A principal causa do ruído do pino do pistão é que o pino do pistão, a bucha da biela ou o orifício da sede do pino do pistão estão desgastados, resultando em folga excessiva de montagem, e o pino do pistão bate durante o movimento e faz barulho.

As características do som do pino do pistão são: ao passar da velocidade de marcha lenta para a operação em velocidade média, o som é mais óbvio; o período (frequência) do som muda com o aumento e a diminuição da rotação do motor. Quando o tempo de injeção for avançado, o som ficará mais óbvio e claro. Depois que a temperatura do motor aumenta, o ruído geralmente não diminui e às vezes fica significativamente mais forte. Use o método de quebra de cilindro para testar e o som enfraquecerá ou desaparecerá.

(iii) O pistão bate no cilindro

A razão comum e mais importante para o pistão bater no cilindro é que o pistão e a parede do cilindro estão desgastados e a folga correspondente excede um certo limite. O pistão balança durante seu movimento para cima e para baixo e bate na parede do cilindro para fazer um clique. Às vezes, embora a folga de montagem não exceda o limite, a biela fará barulho se for dobrada e deformada. O som do pistão batendo no cilindro é óbvio quando a temperatura do motor diesel está baixa, especialmente em marcha lenta. À medida que a temperatura aumenta, o som diminui ou desaparece. Esta é a característica do pistão batendo no cilindro. Como o som da batida do cilindro e do pino do pistão são semelhantes, para facilitar a distinção, você pode injetar um pouco de óleo no topo do pistão a partir do orifício da sede do injetor, girar o virabrequim algumas vezes e depois ligar o diesel. motor novamente. Se o som desaparecer imediatamente após a partida, é um som de batida. Deve-se observar que quando o fornecimento de óleo for avançado (dentro da faixa especificada), também causará um leve som de batida, o que é normal.

(IV) Ruído do rolamento da biela

A principal razão para o ruído do rolamento da biela é que o munhão e o rolamento estão desgastados, a camada de liga do rolamento está queimada e cai, a tampa do rolamento (tampa da telha) está solta, o rolamento gira ( a almofada do rolamento fica no círculo externo), e no momento de fazer o trabalho, eles batem um no outro e fazem barulho.

As características do ruído do rolamento da biela são: o ruído é óbvio em velocidade média, não óbvio em alta velocidade devido ao aumento de outros ruídos mecânicos e enfraquecido em velocidade de marcha lenta. Quando a temperatura do motor diesel muda, o som não muda. Na faixa de velocidade média, ao acelerar ou desacelerar, o som ficará mais alto à medida que a velocidade de rotação aumenta. Após o teste de desconexão do cilindro, o som diminui ou desaparece.

(5) Ruído do rolamento do virabrequim

O motivo do toque do rolamento do virabrequim é o mesmo do rolamento da biela. Suas características são: o som é mais abafado que o toque do cilindro, do pino do pistão e do rolamento da biela. Ao reabastecer ou desacelerar repentinamente, o som será óbvio e claro; se a camada de liga do rolamento queimar ou cair, o motor diesel ainda irá tremer. Durante a operação com carga pesada, o som é óbvio e claro. O som não muda quando a temperatura do motor muda.

Quando ocorre ruído de rolamento, o ruído não mudará significativamente no teste de desconexão de cilindro único; no teste de desconexão do cilindro de dois cilindros adjacentes, o ruído diminuirá ou desaparecerá. Além disso, você também pode usar uma haste de metal ou uma chave de fenda com cabo de madeira para tocar os rolamentos no corpo externo do motor diesel para determinar. Aviso:

Se o ruído for causado por uma folga excessiva entre o rolamento e o munhão do rolamento, a pressão do óleo cairá significativamente.

(VI) Ruído do rolamento da árvore de cames

A razão mais comum e principal para o ruído do rolamento da árvore de cames é que a árvore de cames e o rolamento (luva) estão desgastados e a folga de montagem é muito grande; a camada de liga do rolamento está queimada e cai, ou o diâmetro externo do rolamento e o orifício da sede do rolamento estão fora do círculo. O ruído do rolamento da árvore de cames é um som abafado, intermitente e rítmico.

Sons fortes de cliques e cliques são óbvios em velocidade média e também podem ser ouvidos em marcha lenta. O som não muda quando a temperatura do motor muda ou o cilindro é cortado no teste.

Pode-se observar que o ruído anormal em motores diesel está frequentemente relacionado ao ajuste inadequado da folga de ajuste e à lubrificação deficiente. Portanto, os tapetes de corrida devem verificar regularmente a folga da conexão e manter uma boa lubrificação. Para motores diesel com ruído anormal, eles devem ser eliminados a tempo antes do uso para evitar maior desgaste e causar acidentes mecânicos.