1. Quais são as razões pelas quais o
carregador articulado
Motor a diesel "ferve"? Como eliminar e prevenir?
"Ebulição" refere-se ao fenômeno em que a temperatura do motor diesel está muito alta e o líquido de arrefecimento ferve e vaporiza no tanque de água. As principais causas e métodos de prevenção e eliminação da "ebulição" do motor diesel são:
(1) A parede interna do tubo de calor do radiador (núcleo) está com incrustações muito espessas, o que afeta a dissipação de calor. Preste atenção ao adicionar água de resfriamento limpa durante o uso;
E remova regularmente o calcário do tanque de água;
(ii) O radiador ou o sistema de arrefecimento está vazando, causando falta de líquido de arrefecimento. Verifique a causa do vazamento de água e adicione água de arrefecimento suficiente após a solução de problemas;
(iii) A junta ou o revestimento do cilindro estão danificados, e o gás de alta pressão no cilindro entra no sistema de arrefecimento a água, fazendo com que o tanque de água "borbulhe" e "ferva" (neste caso, frequentemente acompanhado de emulsificação do óleo do motor diesel). A junta ou o revestimento do cilindro devem ser inspecionados quanto a danos e substituídos, se necessário;
(4) A bomba d'água está danificada, a água de resfriamento não circula ou a intensidade da circulação é insuficiente. A causa do dano à bomba d'água deve ser verificada e, se necessário, substituída por uma nova;
(5) Se a máquina trabalhar sob alta carga por muito tempo, a correia do ventilador estiver muito frouxa e a velocidade do vento não for forte, a panela também pode ferver devido ao superaquecimento. A carga de trabalho do carregador deve ser organizada de forma razoável para evitar o superaquecimento da máquina.
(VI) O termostato está danificado, fazendo com que a grande circulação não abra, causando superaquecimento da máquina. O termostato deve ser substituído.
Vale ressaltar que carregadeiras que trabalham em áreas alpinas também podem apresentar problemas de ebulição. O principal motivo é que o radiador congela e o líquido de arrefecimento não consegue circular livremente. Portanto, ao utilizar uma carregadeira em áreas alpinas, é importante considerar a instalação de um dispositivo de isolamento na parte frontal do radiador.
2. Quais são as causas da fumaça preta no escapamento do motor diesel das carregadeiras? Como descartá-la?
Quando um motor a diesel está operando sob carga, a cor da fumaça do escapamento geralmente é cinza claro. É normal que um motor a diesel emita fumaça preta pelo escapamento quando sobrecarregado, em aceleração repentina, em subidas ou operando sob carga pesada. No entanto, é anormal emitir fumaça preta em condições sem carga ou com carga baixa, ou fumaça preta excessiva em condições de carga alta. Os motivos e os métodos de solução de problemas são os seguintes:
(1) O filtro de ar está entupido, causando a subinflagem do cilindro. O elemento do filtro de ar deve ser limpo ou substituído;
(ii) O supercompressor está com defeito, causando pressão de ar insuficiente e combustão incompleta do motor diesel. O supercompressor deve ser inspecionado;
(iii) Se o injetor de combustível apresentar atomização deficiente ou gotejamento de óleo, o injetor de combustível deve ser inspecionado e inspecionado, e o cabeçote de injeção de combustível (acoplamento da válvula de agulha) deve ser substituído, se necessário;
(4) Ajuste inadequado do tempo de fornecimento de combustível, existem dois tipos:
a. Sai fumaça preta pelo escapamento e, ao mesmo tempo, ouve-se um som agudo de batida no cilindro, indicando um funcionamento irregular. Esse fenômeno geralmente é causado pelo abastecimento prematuro de óleo. Se o abastecimento for muito cedo, geralmente haverá dificuldades na partida.
b. Fumaça preta sai do escapamento e há uma chama no silenciador, tornando o som abafado. Esse fenômeno ocorre porque o abastecimento de óleo é feito muito tarde. Se o abastecimento de combustível for feito muito tarde, isso frequentemente causa superaquecimento do motor a diesel, aumentando a temperatura do escapamento e podendo até queimar peças.
Além disso, se um motor diesel com avanço automático do ângulo de alimentação de combustível emitir fumaça preta em alta velocidade, isso também pode ser causado por danos no avanço automático do ângulo de alimentação de combustível. O avanço automático do ângulo de alimentação de combustível deve ser desmontado e inspecionado. Se o tempo de alimentação de óleo estiver incorreto, ele pode ser verificado e ajustado de acordo com o método acima.
(5) Fornecimento de óleo desigual para cada cilindro
Fumaça preta está saindo do escapamento, a máquina está vibrando intensamente e muito óleo está sendo fornecido aos cilindros individuais. O "método de corte de cilindro" pode ser usado para verificar e eliminar;
(VI) Má qualidade do diesel
A qualidade do diesel é ruim, resultando em atomização deficiente e combustão incompleta. O tanque de combustível deve ser limpo e o diesel deve ser substituído.
3. O que causa a fumaça branca do
carregadeira de rodas compacta
cano de escape e como eliminá-lo?
Se houver água no motor diesel ou no cilindro, a água se transformará em vapor e será liberada pelo escapamento, ou seja, será emitida fumaça branca. As principais causas e métodos de eliminação da fumaça branca em motores a diesel são:
(1) Há água misturada ao óleo diesel. Verifique se há água misturada ao óleo diesel;
(ii) Ajuste inadequado do ângulo de avanço do fornecimento de combustível
Quando o ângulo de avanço do suprimento de combustível é muito pequeno e a temperatura do motor diesel não é alta, parte do combustível será descarregada com os gases de escape antes de poder ser queimada, e a névoa de óleo liberada formará gás branco. Quando o motor térmico está sob carga pesada, a temperatura da câmara de combustão e do tubo de escape aumenta, e o combustível diesel que não pode ser completamente queimado na câmara de combustão continua a se decompor no tubo de escape, formando fumaça preta e sendo descarregado. Verifique se o tempo de fornecimento de óleo é adequado.
(iii) Má atomização do injetor de combustível
Se o injetor não estiver bem vedado, apresentar atomização deficiente ou até mesmo gotejamento de óleo, o óleo que entra no cilindro não terá tempo de se misturar e queimar, e será emitida fumaça branca. Se o injetor pingar muito ou vários injetores pingarem, o diesel também vazará para o cárter e diluirá o óleo do motor. O injetor deve ser inspecionado e o conjunto da válvula de agulha deve ser substituído, se necessário.
(iv) Água no cilindro
A junta do cilindro está danificada, o canal de água de conexão ou o revestimento do cilindro estão rachados, de modo que a água de resfriamento penetra continuamente no cilindro. Durante a exaustão, o fluxo de ar quente evapora ou se dispersa, formando névoa ou vapor d'água, e é descarregado como fumaça branca. Neste momento, se você colocar papel branco no tubo de escape
boca, e finas gotas de água serão pulverizadas sobre ela. A causa do vazamento deve ser verificada.
É importante observar que, quando o motor diesel está funcionando frio, a fumaça branca continua saindo do tubo de escape. Esse fenômeno é mais comum ao utilizar motores a diesel no inverno frio. Isso ocorre porque a temperatura dentro do cilindro do motor diesel é baixa e o vapor de óleo na parede do cilindro evapora e é descarregado para fora do tubo de escape.
O tubo de escape também libera vapor de água branca devido à umidade que entra após o desligamento do motor. Este é um fenômeno normal. No entanto, se o motor ainda emitir fumaça branca após o aquecimento, é sinal de mau funcionamento.
4. O que causa fumaça azul no escapamento do carregador e como eliminá-la?
Fumaça azulada saindo do escapamento é sinal de queima de óleo. As principais causas e métodos de solução de problemas são:
⑴O nível do óleo do motor está muito alto. O nível do óleo do motor deve ser verificado e o óleo adicionado de acordo com os regulamentos.
⑵ A folga entre o anel do pistão e a camisa do cilindro é muito grande ou os anéis do pistão estão alinhados. A pressão do cilindro deve ser verificada. Se a pressão do cilindro estiver muito baixa, os anéis do pistão devem ser desmontados e inspecionados. Se necessário, remonte os quatro conjuntos ou substitua os anéis do pistão.
⑶A folga entre a haste da válvula e a guia da válvula é muito grande ou o retentor de óleo da válvula está danificado. O retentor de óleo da válvula e a folga do encaixe da válvula devem ser verificados e, se necessário, o retentor de óleo da válvula ou a guia da válvula devem ser substituídos.
⑷O supercharger está danificado e vaza óleo. Essa situação geralmente é causada pela emissão repentina de fumaça azul do motor a diesel. O supercharger deve ser inspecionado ou o anel de vedação de óleo do supercharger deve ser substituído.
5. Quais são os ruídos anormais do motor diesel da carregadeira? Quais são as causas?
Um motor diesel em boas condições técnicas pode ouvir um ruído de escape uniforme e suave em marcha lenta; em alta rotação, ele rugirá suavemente. Se o ruído aumentar e for acompanhado por redução de potência, aumento do consumo de combustível, aumento da vibração, etc., pode ser considerado um ruído anormal. Quando há ruído anormal no motor, ele pode ser determinado com base em diferentes condições técnicas, diferentes sons, diferentes condições de trabalho e posições espaciais de cada par correspondente, a localização e as características sonoras do som, bem como o tempo e as regras de mudança do som.
Aguarde para determinar o tipo e a possível causa do som. O método atual de diagnóstico de ruídos anormais baseia-se principalmente na sensibilidade e na experiência humana. Embora tenham surgido alguns novos instrumentos de diagnóstico, eles não têm sido amplamente utilizados. Os ruídos anormais comuns e os métodos de diagnóstico são os seguintes:
(1) Som de batida de válvula
Há um som metálico de batida na tampa do cabeçote. Quando o motor diesel está trocando marchas em velocidades médias ou baixas, o som de batida é mais perceptível e nítido. Sons regulares de "clique, clique" são causados principalmente por folga excessiva das válvulas. O som não muda quando a temperatura do motor diesel aumenta ou quando o método de "corte do cilindro" é usado para testes. Quando o motor diesel está funcionando em alta rotação, o som de batida não é perceptível devido ao ruído alto de outras máquinas.
As principais causas da folga excessiva das válvulas são: parafusos de ajuste das válvulas frouxos, causando o seu recuo, ou desgaste das peças móveis do mecanismo das válvulas (como cames, tuchos, balancins, etc.). Quando a folga das válvulas é muito grande, o motor diesel fica subpressurizado devido à admissão de ar insuficiente ou exaustão insuficiente, resultando em redução de potência, aumento do consumo de combustível, etc. A folga das válvulas deve ser ajustada a tempo.
(ii) Ruído do pino do pistão
A principal causa do ruído do pino do pistão é o desgaste do pino do pistão, da bucha da biela ou do furo do assento do pino do pistão, resultando em folga de encaixe excessiva, e o pino do pistão bate durante o movimento e faz barulho.
As características do ruído do pino do pistão são: ao passar da marcha lenta para a velocidade média, o ruído é mais perceptível; o período (frequência) do ruído muda com o aumento e a diminuição da rotação do motor. À medida que o tempo de injeção aumenta, o ruído fica mais perceptível e claro. Após o aumento da temperatura do motor, o ruído geralmente não diminui, podendo, às vezes, aumentar significativamente. Use o método de freio do cilindro para testar e o ruído diminuirá ou desaparecerá.
(iii) O pistão bate no cilindro
A razão mais comum e mais importante para o pistão bater no cilindro é que o pistão e a parede do cilindro estão desgastados e a folga correspondente excede um certo limite. O pistão oscila durante seu movimento para cima e para baixo e bate na parede do cilindro, produzindo um som de clique. Às vezes, embora a folga do encaixe não exceda o limite, a biela emitirá ruído se estiver dobrada e deformada. O som do pistão batendo no cilindro é óbvio quando a temperatura do motor diesel está baixa, especialmente em marcha lenta. À medida que a temperatura aumenta, o som diminui ou desaparece. Esta é a característica do pistão batendo no cilindro. Como o som da batida do cilindro e o som do pino do pistão são semelhantes, para facilitar a distinção, você pode injetar um pouco de óleo na parte superior do pistão a partir do orifício da sede do injetor, girar o virabrequim algumas vezes e, em seguida, ligar o motor diesel novamente. Se o som desaparecer imediatamente após a partida, é um som de batida. Deve-se observar que quando o suprimento de óleo é avançado (dentro da faixa especificada), também causará um leve som de batida, o que é normal.
(IV) Ruído do mancal da biela
O principal motivo do ruído do mancal da biela é que o munhão e o mancal estão desgastados, a camada de liga do mancal está queimada e cai, a tampa do mancal (tampa de ladrilho) está solta, o mancal gira (a almofada do mancal fica no círculo externo) e, no momento do trabalho, eles batem um no outro e fazem barulho.
As características do ruído do rolamento da biela são: o ruído é perceptível em velocidades médias, não é perceptível em altas velocidades devido ao aumento de outros ruídos mecânicos e diminui em marcha lenta. Quando a temperatura do motor diesel muda, o ruído permanece inalterado. Na faixa de velocidades médias, ao acelerar ou desacelerar, o ruído se torna mais alto à medida que a velocidade de rotação aumenta. Após o teste de desconexão do cilindro, o ruído diminui ou desaparece.
(5) Ruído do mancal do virabrequim
O motivo do zumbido do rolamento do virabrequim é o mesmo do rolamento da biela. Suas características são: o som é mais abafado do que o zumbido do cilindro, pino do pistão e rolamento da biela. Ao reabastecer ou desacelerar repentinamente, o som será nítido e claro; se a camada de liga do rolamento estiver queimada ou cair, o motor diesel ainda vibrará. Durante a operação com carga pesada, o som é nítido e claro. O som não muda com a mudança de temperatura do motor.
Quando ocorre ruído nos mancais, o ruído não muda significativamente no teste de desconexão de um único cilindro; no teste de desconexão de dois cilindros adjacentes, o ruído diminui ou desaparece. Além disso, você também pode usar uma haste de metal ou uma chave de fenda com cabo de madeira para tocar nos mancais na carcaça externa do motor diesel para determinar. Observação:
Se o ruído for causado por uma folga excessiva entre o rolamento e o munhão do rolamento, a pressão do óleo cairá significativamente.
(VI) Ruído do rolamento do eixo de comando
A causa mais comum e principal do ruído no rolamento do eixo de comando é o desgaste do eixo de comando e do rolamento (luva) e a folga do encaixe é muito grande; a camada de liga do rolamento queima e cai, ou o diâmetro externo do rolamento e o furo de assento do rolamento estão fora do círculo. O ruído do rolamento do eixo de comando é um som surdo, intermitente e rítmico.
Estalos e cliques pesados são evidentes em velocidades médias e também podem ser ouvidos em marcha lenta. O som não muda quando a temperatura do motor muda ou o cilindro é desligado no teste.
Observa-se que ruídos anormais em motores a diesel estão frequentemente relacionados a ajustes inadequados da folga de encaixe e lubrificação inadequada. Portanto, os usuários de máquinas em funcionamento devem verificar regularmente a folga de encaixe e manter uma boa lubrificação. Para motores a diesel com ruídos anormais, eles devem ser eliminados antes do uso para evitar maior desgaste e causar acidentes mecânicos.
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