O cabeçote do motor de uma carregadeira Kawasaki KLD85Z de uma determinada empresa estava empenado e deformado devido à operação prolongada sob alta temperatura, alta pressão, carga térmica e carga alternada. A junta do cilindro foi danificada na saída do duto de água, causando queda de pressão na câmara de combustão, potência insuficiente do motor e vazamento de água pela entrada de água do radiador. A seguir, apresentamos a causa da deformação do cabeçote do motor da carregadeira e o método de reparo.
A junta do cilindro foi substituída duas vezes consecutivas. Após um mês de uso, a carregadeira de rodas frontal o cabeçote do motor estava deformado e até danificado.
Após a desmontagem e inspeção da deformação do cabeçote do motor da carregadeira, constatou-se que tanto o bloco do cilindro quanto o cabeçote estavam deformados. O erro de planicidade do bloco do cilindro é de 50 µm, o que atende aos requisitos técnicos, mas o erro de planicidade do cabeçote chega a 0,20 mm. Essa deformação é a principal causa dos danos na junta do cilindro.
A deformação do pequena carregadeira de rodas O cabeçote do motor é reparado. Como não há côncavo na câmara de combustão na tampa do motor, não há necessidade de considerar a alteração do volume de combustão (o valor da alteração do volume da câmara de combustão geralmente não deve ser maior que 4% do volume original). O método de reparo da carregadeira utiliza principalmente fresamento plano para processar o plano do cabeçote. Uma almofada de cobre (a espessura da almofada de cobre é 1,2 vezes a espessura da plataforma côncava da porta da via navegável) é instalada na saída da via navegável da superfície de junção entre o cabeçote e o corpo do cilindro para substituir o anel de vedação de borracha na junta do cilindro e, em seguida, a junta do cilindro é instalada. Ao mesmo tempo, o parafuso do cabeçote é apertado primeiro por aperto a frio e depois por aperto a quente.
O motor reparado por esse método nunca apresentou falha de ultrapassagem da junta do cilindro.