1. A principal função da aplicação de manteiga é a lubrificação e a vedação. Por isso, alguns reparadores aplicam manteiga na junta do cilindro durante o processo de reparo, acreditando que isso pode aumentar o desempenho de vedação do motor diesel. No entanto, isso é totalmente equivocado. Se a manteiga for aplicada na junta do cilindro, quando os parafusos do cilindro forem apertados, um pouco de manteiga inevitavelmente fluirá para dentro do cilindro. A manteiga restante na parte externa também causará uma certa folga entre a junta do cilindro, o cabeçote e a superfície do corpo do motor após ser afetada pela alta temperatura, o que reduzirá a vedação original da junta do cilindro.
2. Nunca troque o óleo do motor. O papel do óleo do motor em carregadeira de rodas frontal é particularmente grande, e muitos reparadores atribuem grande importância a isso. Eles o adicionam em total conformidade com os requisitos padrão. No entanto, muitos reparadores se esquecem de verificar a qualidade do óleo do motor e de substituir o óleo deteriorado. A adição prolongada sem troca do óleo do motor fará com que muitas peças do motor funcionem em um ambiente mal lubrificado, e o desgaste causado excederá em muito o estado normal. Além disso, durante a operação do motor a diesel, muita sujeira também entrará no óleo do motor. Se o óleo do motor não for trocado regularmente, é fácil causar acidentes, como queima da camisa do cilindro e do eixo.
3. A camisa do cilindro e o pistão não estão combinados e instalados. Muitos reparadores acreditam que produtos novos devem ser peças padrão durante o reparo. Portanto, ao se depararem com camisas de cilindro e pistões novos, muitas vezes não consideram o tamanho específico. Isso fará com que, em muitos casos, a camisa do cilindro e o pistão sejam incompatíveis. Quando o cilindro maior é combinado com o pistão menor, a folga entre os dois será muito grande e a compressão será fraca.
4. Medição imprecisa entre cilindros. A folga entre cilindros deve ser medida na direção perpendicular ao furo do pino do pistão na saia do pistão. No entanto, muitos reparadores medem em outras direções ao medir por falta de cuidado. No entanto, como a seção transversal da saia é elíptica, a folga entre cilindros não é uniforme.
5. Os parafusos estão apertados com muita força. Durante a manutenção da carregadeira, não é verdade que quanto mais apertados os parafusos estiverem, mais seguros eles serão. Isso ocorre principalmente porque muitas peças têm requisitos de torque para os parafusos. No entanto, muitos mecânicos não pensam assim. Eles apertam o máximo possível, o que pode facilmente causar a quebra dos parafusos ou o deslizamento das roscas.
6. Ao encher pneus com pressão muito alta, muitos reparadores não prestam atenção ao problema da pressão. Isso pode facilmente causar estouros de pneus. pequeno carregador articulado no verão.
7. Adicione água fria quando o tanque de água ferver. Quando o motor está sobrecarregado ou a dissipação de calor é ruim, o tanque de água ferve. A primeira reação de muitos reparadores é adicionar água. No entanto, se adicionar água fria nesse momento, o cabeçote e o corpo do cilindro estourarão, portanto, o motor deve ser desligado primeiro e, em seguida, a água deve ser adicionada após o resfriamento natural.